欧洲货运瓶颈：保税仓清关与DPD丢货背后的问题分析

在上一篇文章中，我们详细探讨了欧洲FBA海派清关的流程。本文将聚焦于保税仓和配送环节，继续深入探讨FBA海派渠道货物在英国本土遇到的一些问题。

一、保税仓篇

当前市场上的保税仓仓储费用远高于普通仓库，大约是15-20倍，通常以每方每天为计费单位。再加上欧洲至少2-3周的执法速度，使得保税仓有了一个形象生动的名字：“爱马仕仓库”。

在FBA物流刚刚兴起的时候，大家对保税仓并不十分了解。大部分货物都是直接通过港口清关运送到欧洲华人的代理仓库。随着海关对电商货物的查验概率的增加，尤其是涉及到低申报和质监局对产品的合规性查验，许多企业开始选择使用保税仓清关。

保税仓的高昂仓储费用以及几乎不存在的服务质量，让许多国内物流企业在初期尝试海运市场时满怀热情，但不到数月就纷纷离场。现在市场上留下的物流公司遇到的各种问题已司空见惯，但依赖现有的保税仓资源想要做大做强却十分困难。

那么，究竟是什么原因导致了保税仓的高昂费用以及糟糕的服务呢？

核心原因在于市场供需关系。以英国南安普顿港口为例，每周进港的柜子数以万计，但整个南安普顿地区的保税仓仅有5-6个，而且没有一个由华人运营。这也是欧洲各大港口的保税仓数量配套的现状。对于众多从事英国FBA海运的物流公司来说，不论是通过英国清关行、华人清关行还是其他代理，只要货柜进入南安普顿港口，都需要进入保税仓清关。保税仓的服务质量可能不尽如人意。

这稀缺的保税仓对FBA柜子的态度是：食之无味，弃之可惜。电商货物种类繁多、票据复杂，导致在国内难以打好托盘，这对集装箱空间是极大的损失。目前市场的FBA柜子主要以散箱为主。在卸货时，需要根据每一个唛头去理货，这加大了保税仓的卸货难度。

根据我们的经验，卸一个FBA柜子需要3个人力，耗时约4个小时，这完全可以卸4-5个打好托盘的普通传统拼箱或2-3个传统单一品名散箱。如果FBA柜子越多，底层员工的怨气就越大，可能给后面丢货埋下隐患，同时也加大保税仓对员工的管理难度，以及耽误其他传统柜子的卸货进度。

本来就稀缺的保税仓中，有一半比较繁忙的保税仓直接拒绝做FBA柜子。剩下的即使在旺季或比较忙的时候也不会优先提取FBA柜子，这就导致了货物到港十多天都无法提取的现象。

英国的保税仓一般都有自己的车队，但车队的运营成本远高于仓库收入，因此市场保税仓会通过偏低的卸柜子价格来吸引客人，希望从车队上获取利润。受到亚马逊预约的限制，这打乱了他们的车队计划。对于进入保税仓的客户，主要是DPD或者以散拖为主的海卡联盟，这让保税仓感到更加困扰。他们难以从FBA柜子获得过多的车队配送利润。

而那些没有车队的保税仓，其利润空间更为有限。因为整个供应链的利润都被清关公司或者DPD账号代理拿走，保税仓做着最累最苦的活，但利润最低。这也是为什么FBA柜子不受保税仓待见的原因。

许多英国华人代理或国内物流公司因为专业知识不足，对欧洲保税仓的操作流程不熟悉，导致在给保税仓指令时不够清晰，没有按照他们的正常流程操作，这大大增加了交流成本以及丢货的可能性。

主观上我们希望更多的华人企业能进入保税仓行业，打破传统垄断，提高行业服务标准。然而客观上，保税仓是一个重资产投入的行业。比如仓库租金、地税、工业维护费用、仓库保险、车辆保险、车辆维护等一系列开支都是巨大的投入。同时还需要投入固定资产如叉车、货架等。员工的支出也是大头，包括员工工资、社保、养老金等。最后还有合规性税务成本如VAT、PAYE企业社保、企业所得税等。一个2000平方的保税仓加上5-10部车队启动资金就需要1500万左右，之后的每年运营成本也在1000万左右。

可见保税仓虽然具有核心竞争力但因为重资产投入导致整个供应链环节利润最低这意味着同行物流企业需要整合整个供应链（比如税务进出口车队及清关）而这每一个供应链环节不仅仅需要资本投入更需要专业知识和本土化团队的支持这也为什么市场上保税仓一边奇缺一边进入破产程序的原因。

二、配送篇

FBA柜子的配送方式有DPD和UPS包裹配送、Pallet Line、Pallet Way等托盘联盟配送以及通过亚马逊预约的整车配送等。

由于亚马逊的配送预约限制如无法预约到正常工作时间、临时取消预约、亚马逊仓库较长等候时间等因素导致无法很好地运用英国本土车队资源。因此FBA柜子多以DPD/UPS包裹及散拖海卡联盟为主的配送方式。

在包裹配送方面目前英国主要是DPD和UPS为主。大部分物流同行在安排DPD或者UPS去保税仓提货时都会异常麻烦。DPD装车麻烦且保税仓利润不高其次DPD/UPS提货并不是按保税仓出库的正常流程来走。

正常的保税仓流程是司机凭着提货单证如UCN跟密码同时需要在规定的时间到保税仓提货这样可以避免保税仓门口过度拥挤。然而如果DPD/UPS司机没有在规定时间内到达保税仓而且司机不携带任何提货文件就会导致保税仓无法放货给DPD/UPS。

随着处理的FBA柜子增多保税仓也就慢慢默认DPD没有带文件提货方式。但这样就会出现一个问题即保税仓无法追踪到那些没有被DPD取走的货物。如果一个集装箱的货物需要1.5车的DPD货车提货就会导致两辆DPD车太多一辆DPD车又不够装的问题。如果保税仓全部放行货物保税仓系统就无法追踪那些没有提走的货物默认DPD已经提走这样就会导致货物还遗留在仓库或者装错车。市面上很多人抱怨DPD丢货其实大部分的问题都出在保税仓出库上的失误尤其是那些一个柜子又有DPD又有海卡联盟的就更容易出错。

由于保税仓的垄断地位物流代理也拿保税仓没有办法最后所有的问题只能让DPD来背锅。再加上现在越来越多的代理为了降低成本市场会有一些总代理放DPD账号不管后面的取货配送这样就会导致很多物流公司无法从DPD总部调取车辆提货保税仓更不会去安排DPD来取货同时保税仓DPD货物无法出库如果碰到货物丢失就更难和DPD沟通解决因此市场对DPD的抱怨就越来越严重所以多背几个锅也没有什么问题。

海卡联盟配送则比较适合多个亚马逊仓库不够一整车时的配送方式价格在DPD和整车配送之间每一个地区都有海卡联盟的加盟商一般都是当地比较大的车队公司通过当地提取所有货物在晚上配送到需要配送区域的加盟商中转仓库最后再由中转仓库配送到指定地方 。海卡联盟配送全程追踪与POD服务解析

举例来说，针对在英国伯明翰地区的配送BHX4，南安普顿海卡联盟车队公司会预先提取所有次日需配送至伯明翰地区的货物托盘，并在当天晚上运送到伯明翰海卡联盟的中转仓库。随后，与亚马逊预约完成最后的配送。通常，托盘联盟和亚马逊都有固定的配送窗口，配送过程一般可在3到5天内完成。优质服务商还能提供全程追踪并下载POD的服务。

每个托盘联盟及其当地的加盟商可能存在差异，因此服务内容也会有所不同。

对于整车配送，尽管一次可以配送26个托盘，这是所有配送成本最低的方式，但其中也存在许多不确定因素。例如，亚马逊临时取消预约可能导致产生额外的二次配送费用、卸货等待费用以及非工作时间的配送费用。若无法预约亚马逊的配送时间，还会产生仓储费用。

欧洲交通部对车队运输有着严格的管控，司机一上车就需要打卡，每日工作时间不得超过9小时。超载运输被视为违法，若违规，相关公司的车队运营牌照及司机卡车都有被吊销的风险。

这些规定使得英国的车队运营成本相对较高，包括司机工资、保险、车辆维护、贬值等费用。据估计，一部车一年的运营成本约为100万，每公里油费约3.5元。多数英国的物流公司在去程配送中并无利润，他们的利润主要来源于回程货源。

由于亚马逊仓库的配送时间经常推迟至周末或夜晚，甚至需要在门口等待数小时才能卸货，这导致司机经常无法完成回程配送。许多车队公司选择不配送亚马逊仓库。尽管部分物流同行拥有亚马逊仓库的固定窗口，但仍无法满足市场需求。对于从港口清关到自家仓库的货物处理较为容易，但若是保税仓的货物需要第三方车队提取配送，则又是一大挑战。

尽管保税仓不能直接进行配送，但保税仓的员工在第三方车队提货时可能会故意拖延时间，给提货造成不便。许多华人代理选择让保税仓将货物送到自己的仓库，再安排第三方车队进行配送，这样一来就增加了额外的配送成本。若亚马逊预约时间不顺畅或亚马逊仓库爆仓，还会导致华人仓库压力增大，服务能力受限。

（来源：跨境电商物流百晓生提供资讯）