拉美电商市场：现状、挑战与机遇

在2025年，拉丁美洲展现出了巨大的电商增长潜力，然而电商企业在此地区的发展并非一帆风顺，面临着诸多障碍。比如信用卡使用有限，许多中小企业甚至没有线上曝光率等问题。

2025年12日于Coral Gables（珊瑚阁市），一场由DHL拉美及加拿大地区电商部门首席执行官Paul Tessy主持的CEO Club讨论备受关注。Tessy指出，拉美地区电商所占的市场份额仅为2%，而美国则高达14%。研究还显示，仅有10%的拉美人进行网购，相比之下美国这一比例为60%。如此鲜明的对比，凸显出拉美电商市场发展的滞后。

就如近期一则类似新闻报道，某新兴市场因基础设施不完善，电商发展初期遭遇重重困难，拉美电商市场的情况与之有相似之处。

有限的金融服务严重阻碍了拉美电商的发展。Tessy表明，该地区近30%的消费者拥有信用卡，美国的这一比例则是80%。并且，有数百万拉美消费者仍然没有银行账号，只能依赖现金支付，UPS美洲地区总裁Romaine Seguin说道。迈阿密大学Ziff就业服务中心主管Mary Young询问，是否有人带头为不存在银行业务或银行业务不完善的拉美地区提供金融服务？Tessy回应称，这是一个缓慢、新兴且刚刚起步的过程。我认为，金融服务的完善对于拉美电商发展至关重要，只有解决好这一问题，电商市场才能迎来更广阔的发展空间。

卡夫亨氏公司拉美和加勒比商业总监Martin Caminos认为，该地区电商发展还受限于安全问题。Tessy补充道：“同时欺诈和货到付款也是问题。”而且，少有公司准备在该地区发展电商业务，特别是小型企业。研究公司IDC拉美地区总裁Ricardo Villate表示，即使在美国，也仅有40%的企业有网站，这意味着仍有60%的企业没有网上曝光率，拉美地区的情况可想而知。

发展电商需要全新的分销策略。美国的物流系统更为成熟，市场领头羊亚马逊已经摸索出让产品快速送达的方式，这或许意味着要备足库存，以确保“最后一公里”的快速送达。Tessy提到：“亚马逊已经成为一个巨大的搜索引擎，并且占有的市场份额达50%。”如此高的比例使其有能力为消费者提供包邮配送。小型企业能借助亚马逊大平台获利，从而降低运费成本，但小企业可能要与亚马逊竞争。Tessy说：“亚马逊控制产品的能见度，这就意味着它能掌控企业业务，于是合作竞争（co-opetion）就很关键，既要与它合作，又要与它竞争。”

对于一些行业而言，“最后一公里”配送采用类似汽车共享服务的模式，如Uber、Lyft或是众包等，具有一定的合理性。然而，UPS的Seguin表示，像药品这种对可见性和可靠性要求极高的产品，可能并不适合采用类似Uber或Lyft的模式外包配送。Tessy将Uber和Lyft描述成“非正式”的模式，相对于传统快递方式而言。但诺华制药（Novartis）拉美地区总裁Andres Graziosi注意到，如今汽车共享服务“非正式”的概念已经有所转变，他说：“我不确定能否说出租车就是正式的，而Uber就是非正式的汽车服务，这也是消费者难以区分的点。”从品牌的角度来看，“消费者大多没有意识到并且也不确定是谁配送，配送的是什么东西，”地中海俱乐部（ClubMed）北美总裁兼首席执行官说道。

2025年5月，DHL联合汽车制造商奥迪，通过GPS定位位置，让快递员直接将包裹投递到消费者车上。创新在供应链的每一个环节都起着关键作用，密歇根大学CIBER主管Joseph Ganitsky表示：“星巴克拥有庞大的Facebook用户社区。咖啡虽未与科技紧密相连，但投资相关技术是必要的，而且要大胆尝试，不能中断。”

要拓展拉美的电商业务，企业仍有大量营销工作要做。Tessy表示：“亚马逊已经投入了30%的营收用于让消费者参与到电商活动中。”想要进军拉美地区的企业需要对消费者保持开放的态度，接受文化差异，甚至要克服该国截然不同的运输系统。有时可能需采用空运或是海运发货，差异极大，Tessy表示：“主要是地理位置和道路基础设施决定了物流网络。”（编译/风口星网 方小玲）