疫情下跨境物流与卖家的冰火两重天

2025年，跨境物流行业可谓是风云变幻。前几日，风口星网发布文章指出，在亚马逊FBA限制入仓政策出台后，大量货物如潮水般涌向第三方海外仓、直发等渠道，物流商一时间难以招架如此巨量的货物，不得不开始筛选客户。而近日，中国邮政又宣布暂停所有平常小包路向邮件。业内人士分析，这一举动一方面是受空运价格暴涨的影响，另一方面或许是预见到跨境卖家订单的暴跌趋势。

短短几天内，跨境物流货量就经历了暴跌 - 狂增 - 暴跌的戏剧性变化。不少人可能会疑惑，前几天还有10倍货量涌向各个渠道，为何现在货量又明显下降了呢？对此递四方福建销售总监陈晓琴回答道：“消化掉之前积压的订单后，后续新订单自然就会减少，这主要是基于对未来发展趋势的预判。”

业内人士分析，当下欧美疫情的发展态势，基本上与今年中国1月底2月初相当。在此情况下，订单需求下降是不争的事实。再加上空运价格的暴涨、亚马逊FBA及欧洲站点的政策，以及其他平台的限价政策，平台卖家除了防疫、消杀用品外，“要不不能卖，要不卖不出”，单量暴跌也就成了必然。

疫情之下，卖家群体呈现出截然不同的景象。有人订单暴跌，有人却逆势增长。浙江某卖家向风口星网透露，整个三月份其店铺经营的服饰产品订单暴跌90%，但棋牌类产品销量却大幅提高，最后综合算下来，整体销量比平时还要高出10%。多品类卖家还能根据市场波动调整产品品类，相对受到的影响较小。但垂直单一类卖家受到的影响就比较大，且难以解决。急速国际物流黄伟介绍道：“以往不受关注的口罩等防疫物资产品，近期销量大幅上升，而平台上的服装、家居、五金、电子等产品销量则下滑明显。据我了解，目前防疫物资类订单比较分散，很多并非来自平台。”

据了解，尽管目前美国FBA对非必需品的listing做了诸多限制，但很多卖家从去年就开始筹划独立站，今年年初集中上线，换了出货渠道和路径。所以，有这方面准备的卖家目前经营状况还比较好。像户外品类、服装服饰虽然明显下降，但室内用品如居家办公、健身、娱乐类产品增长比例非常高，所以总单量是在升高的。“美国方面，如果有卖家订单暴跌，只能说其经营的品类可能与现在流行的品类不匹配。其实理智分析、精准备货、精准选品，还是会有巨大商机的。”至美通海外仓美国负责人张昊铱说道。

经营欧洲站点和美国站点的平台卖家，订单下降情况也有所不同。比如“亚马逊欧洲非医疗防疫了类listing下架”政策，对经营欧洲市场的卖家影响尤为严重，因为卖家以往主力产品为普通生活用品，受此政策影响，这些主力产品都无法销售。而美国方面，虽然没有实行下架政策，但非必需商品的物流交付期已经延后，这对客户的正常订单也有一定影响。“我们美国这边的货量没有降低，反有增高，大概率在下周三，我们会根据国务院最新的指示，开始做747的包机，保证每周至少100吨的空运到美国。”张昊铱透露道。而欧洲线的物流可能会更困难，一方面欧洲疫情确实严重，另一方面欧洲国家政府采取极端收缩政策，包括英国军队接管机场、控制人流，空运渠道基本断绝或量极少，可能只有政策性恢复的一些货运运力，或者中国这边冒死运过去，剩下中欧班列还正常开行。三麦物流销售总监鲁大明告诉风口星网，其公司主要业务是以墨西哥海派为主，因为暂时未出现封城、封国，所以墨西哥跨境物流影响不大，防护物资都可以正常出运，只是商业公司倡导居家办公，所以时效方面会受些影响。物流价格方面，主要是空运涨得较多，海运包税的价格基本没有变化，所以空运量有所下降，海运正常。可以预见，即使疫情持续蔓延，海运物流也不会断，只是业务量可能会减少。

包机、海运或成物流商救命稻草。由于航空运力大幅消减，邮政小包已经大量转为海运出口。据悉，目前海运价格略涨，但与平时几乎没区别，运输速度取决于船公司，目前还未看到显著延期，但如果疫情继续蔓延，海运时效速度可能会变化。空运转海运可能是未来一段时间不少卖家、物流商的选择。不过陈晓琴表示，如果大量转海运，要考虑产品品类是否适合。“海运载量虽大，但致命点也更突出。当前大环境下，谁敢大批量备货？海运周期一个多月，这样的时效谁敢赌？就像行内冷笑话所说，货没到，公司就先没了。今年所有人都更注重资金链问题，海运时效慢，很多人接受不了。”飞特厦门公司负责人苏童讲道。

空运仓位一仓难求，不少物流商甚至卖家开始选择包机出海。但包机并非易事，得有飞机、有航权，实在没能力承担也可搭蹭别人的飞机。苏童表示，空运价格暴涨是因为供需不平衡，航班取消太多，需求依然旺盛。不过现在很多航司已将客机客舱改成货仓，加大货运承载量，这一动作将在整个行业铺开，后面航空货运载量会大幅上涨，空运价格有望理性回落。现阶段航空价格混乱，这是否会把跨境电商和外贸企业推向绝路，亦或是将他们彻底推向另一种运输方式，都很有可能。未来结合铁路、海运、甩柜运输等多种运输模式，跨境物流产品将按市场需求和产品特性分层。风口星网了解到，除包机、转海运外，中欧班列目前还在正常运行。如前几日，深圳邮政就通过中欧班列，运出了350余袋共12吨的出口国际邮件，寄往包括英法德在内的18个欧洲国家。据悉，铁路运输运量更大，成本远低于航空和公路运输。

大小物流商共同夙愿：生存。“我们现在联邮通专线、小包都能出，只是时效会延误；海运目前价格挺正常的，就是清关延误；海外仓也正常运行，部分仓库员工分批上班，即便有大批量客户进仓，其上下架能力也足够应对。”陈晓琴介绍道。急速国际物流黄伟表示，此次疫情对专线类产品影响巨大，航空仓位紧缺，已到天价，目前像官方快递类产品，如DHL/UPS/FEDEX也都存在不同程度排仓，接下来价格还会上调。“据我了解，物流商目前比较忙，大物流商在找包机、评估海运方案。中小物流商今年日子会比较艰苦，他们会选择类似快递代理，比如做一些GHL/UPS/FedEx产品，但拿到代理权有门槛，大部分还是做贸易账号，相当一部分会撑不下去，已经出局了。”其实今年不仅中小物流商不好过，大物流商也深受影响。某知名物流企业告诉风口星网，消费端购买下降、卖家货卖不出去，其近几个月业绩受到很大影响，这时候考验的就是大家现金流能支持多久。“今年，无论大小物流商、货代，共同的愿景就是要：生存。”

今天的欧洲就是昨天的中国，意大利就是湖北，且有过之而无不及。中国在1、2月所经历的，欧洲都会重复再来一遍。当初中国各省截断交通，接下来欧洲各国之间也会如此，洲与洲之间的人流进一步阻断，obc（专差快件）紧缺愈演愈烈。但大量防疫物资/刚需日用品还是会从中国这个世界工厂往海外输送，这便会产生更多全货机需求或者陆运需求。但货量爬坡过程，也会像中国春节节后那段时间一样，干线时效充满不确定，至于到了目的国能否派送，就全看当地的疫情态势了。陈晓琴表示：“接下来，我们要关注疫情不那么严重的主流市场，同时也要关注非疫区生意机会，相信卖家也会做出调整；卖家所属平台维度是一个重点，个别平台如果短期没有调整的话也是可以看衰的，那我们就要尽快调整，着眼于其它有自建物流的平台如亚马逊、海外本土平台（有自建物流尤佳）以及自建站的这些卖家，尤其自建站卖家，他们的主流目标市场导向是掌握在自己手里的，海外仓业务和B2B2C的头程业务都是未来物流企业的机会，当然这一切的推断都基于现有主流市场疫情发展和预期。”飞特厦门公司负责人苏童也表示，目前整个行业货运量都在下降，其公司近期货量也受到一定影响。“客户单量就代表我们业务量，客户发财我们才有饭吃，客户订单量下降，我们业务量肯定也下降。但说实话讲，尽管在去年就预料今年跨境电商行业将面临大洗牌，但万万没想到洗牌不是来自行业的自然淘汰，而是出自新冠之手。就现在的状况和疫情发展趋势来看，其公司将更加注重资金链问题，宏观上的战略调整就四个字——开源节流。一方面该砍的产品砍掉，主力维护市场最刚需的产品；另一方面，组建了一个团队，专门从全国乃至全亚洲狩猎仓位，采用空 + 空，陆 + 空，海 + 空等方式，将临近国家的空运资源也利用上，尽最大可能开发更多资源，为货物及时出口提供保障。“再怎么冲击，老产业也不会一刀被砍，世界需要中国的产品，说的直接点就是全世界需要中国。”苏童讲道。