2025年中东和北非地区最后一公里交付领域发展现状

自2019年以来，中东和北非地区在最后一公里交付领域发展迅猛，新创业公司如雨后春笋般涌现，多达45家。这一快速增长的主要驱动力是线上购物的兴起，当下消费者渴望能够跟踪订单进度，同时追求更快、更便捷的交货方式。

在众多新进入者中，多数集中于快递领域，但也有不少初创公司涉足交付、快递管理软件以及诸如取件、送件和智能储物柜等替代交付模式。

该领域的快速发展促使地区内许多政府纷纷采取措施加强监管。以沙特阿拉伯为例，过去一年里，最后一公里初创公司数量激增两倍，沙特通信和信息技术委员会要求所有相关公司必须获得许可证方可在国内运营。阿联酋的道路和运输管理局也推出了最后一公里快递公司操作手册，旨在帮助监管机构深入了解行业情况，保护快递员权益，并确保其接受适当培训并持有有效执照。科威特的快递公司工会则通过新规定，将司机工资限制在每小时160 - 200科威特第纳尔，此举措引发了不同的声音，既有批评也有支持。

对于企业而言，激烈的竞争带来了更快、更便宜的交付服务以及更广泛的覆盖范围。聊天机器人和路线优化等新工具和技术得到广泛应用。尽管有众多新参与者，但该地区的最后一公里部门仍由Aramex、UPS、DHL等头部现有企业主导。

在高密度区域，快递员可集中处理多个交付任务，提高了效率，降低了单个订单成本，还能缩短交货时间。如今，越来越多的零售商能够提供次日或当日交货服务，不过通常价格较高。近期，快速商务初创公司大量涌现，部分公司甚至能提供仅15分钟的交货时间，不断挑战着行业极限。

阿联酋Lyve的前增长和战略总监Ayush Khatri指出，速度是关键趋势，客户对速度的追求极为迫切。而现有参与者之间的关键差异化因素在于车队规模，特别是在送餐或极速送达领域。但新进入者的主要差异化因素是成本较低。他们往往以低于市场平均价格出售服务，如阿联酋平均市场派送价格为15迪拉姆，他们可能以10迪拉姆或8迪拉姆的价格接单，不惜承受三到五个月的亏损，期望在获得规模后实现盈利。

然而，在这个领域实现规模经济并非易事，竞争激烈且烧钱率高。许多新进入者低估了扩大规模所需资金，导致在本地市场盈利困难。像阿联酋这样的地区市场饱和度高，竞争异常激烈，而埃及或沙特等市场竞争者相对较少，仍存在机会。

除了快递员工资规定外，该地区通常对送货价格缺乏明确规定。有人认为让新进入者烧钱能使生态系统受益，但实际上这会产生网络效应，影响整个行业。

要在当前市场获利，企业需充分利用所有资产并借助工具确保高效运营。为实现有效扩张，公司应拓展至多个垂直领域，优化司机队伍。那些专注于食品、杂货、电子商务、制药等多个需要最后一公里服务领域的参与者，更有机会在市场中胜出。

目前，阿联酋和海湾合作委员会地区面临司机短缺问题，严重依赖外籍人士担任快递员，因此优化司机工作变得尤为重要。

随着消费者网购习惯的不断增加，最后一公里配送领域将迎来更多利益相关者。现有企业必须持续调整业务战略，以适应不断变化的零售需求，满足客户期望，保持敏捷性，降低在激烈竞争中的脆弱性。

例如，总部位于阿联酋的Fetchr曾被视为地区性成功案例，在筹集超7700万美元后，如今却因收到沙特阿拉伯价值1亿美元的税单而处于清算过程。Fetchr最初因无法应对2018年黑色星期五销售季节的高需求，后又出现客户服务系统故障，导致交货延迟和买家取消订单，最终无法跟上电子商务和零售的爆发式增长。

鉴于最后一公里交付过程的复杂性和交织性，未来行业内可能会出现更多合作、伙伴关系和收购。拥有一个响应迅速、协作良好的生态系统，能够更好地利用现有资产和解决方案，将有助于提高行业敏捷性，增强其吸引力。未来自然会发生重组，许多初创公司希望被更大的企业收购，行业整合趋势明显。当前，该行业仍有足够空间容纳更多创业者，因为在最后一公里、仓储和履行领域以及清关、货代、城市间仓储、送货、第一公里按需送货等诸多领域都存在着大量机会。