中国车企出海：从卖向全球到扎根全球

编辑 | 刘景丰 丁珏汭（澎湃新闻高级编辑）

2025年10月17日至18日，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行。“一带一路”倡议实施十年间，中国与五大洲150多个国家、30多个国际组织签署了200多份共建“一带一路”合作文件，形成3000多个合作项目，拉动上万亿美元投资规模，有力推动了沿线经济发展。在此背景下，中国民营企业借助“一带一路”契机积极出海，中国制造实现了“从卖向全球到扎根全球”的转变。值此之际，湃客·财经栏目特约作者“霞光社”推出《沿着“一带一路”出海去：“从卖向全球到扎根全球”》专题，记录中国企业在“一带一路”上的新风貌。本文作为系列第二篇，以中国车企的出海历程为主线，讲述中国汽车工业近十年的强势发展之路。

2025年7月3日，中国第2000万辆新能源汽车在广州广汽埃安生产线下线。从第1辆到第1000万辆，中国用了27年；而从第1000万辆到突破2000万辆，仅用了17个月。同月，中国半年度汽车出口量首次超过日本，跃居全球第一。海关总署数据显示，2025年上半年中国汽车整车出口234万辆，同比增长76.9%。其中新能源汽车出口79.5万辆，同比增长112.7%，出海势头空前强劲。

在出海大势下，中国新能源汽车不仅“走出去”，还“扎下根来”。在泰国、匈牙利、沙特等“一带一路”沿线国家，中国新能源车企与上游供应链企业正深入当地市场，打造新能源汽车产业链。以动力电池巨头宁德时代为例，2014年踏上出海路，先后在德国、法国、美国等地设立子公司。2022年4月，其下属公司宣布在印度尼西亚建设动力电池产业链项目；当年8月，在匈牙利建设工厂。2025年6月，宁德时代与泰国Arun Plus有限公司达成CTP合作协议，助力泰国成为东南亚地区的电池生产中心。一个月后，蜂巢能源宣布泰国工厂正式开工建设。据不完全统计，目前已有超过10家锂电企业及原材料企业在东南亚开展投资与合作。中国新能源汽车正从卖向全球转向扎根全球，这一转变也给海外国家带来了新机遇和变化。

中国汽车产业链到海外扎根，早在十年前就已初见端倪。2012年，中国汽车出口量达105.6万辆，创历史新高，但随后进入下行期，2016年降至70.8万辆。当时中国汽车出口以简单商品贸易为主，国内生产零部件，通过经销商出口到海外组装，车企缺乏“本地化”意识，无法洞察当地消费者需求和服务，也不关注产品适用性。一些车企和供应商发现代理商模式利润空间有限且暗藏风险，于是开始在马来西亚、日本等国设置海外分公司，开启海外扎根之路。尽管中国车企在海外设厂的历史可追溯到2001年，但真正的发展是在2013年共建“一带一路”倡议提出后。2015年，长城汽车俄罗斯图拉工厂开始建设，这是中国车企首个海外全工艺工厂。2016年，吉利在白俄罗斯设立工厂，北汽在南非建厂，奇瑞在多地建立工厂。此后，东南亚、非洲等也成为中国车企的出海目的地。

相比早早在海外布局设厂的汽车厂商，更多国内汽车产业链供应商起初处于观望状态。2017年，中国新能源汽车的崛起给供应链企业带来新机会。受益于新能源汽车增长，汽车出口量从2017年开始逐年攀升，2021年迎来高光期，出口销量首度突破200万辆。在新能源崛起初期，一些燃油时代老牌外国传统供应商未积极应对，中国供应商获得机会。新能源车企因出货量问题起初难以与巨头供应商合作，转而寻求国产供应商。国产设备性价比高，在东南亚、南美等发展中国家的恶劣环境下优势明显，逐渐打破旧有产业链格局，随着新能源车企一同崛起。宁德时代、比亚迪等企业在海外市场取得进展，带动了国产供应链在海外建设产线的节奏。以泰国为例，随着国产新能源车涌入，当地新能源汽车产业链正在加速崛起。

泰国是东南亚最大的汽车生产国，但缺乏自主汽车品牌，日系车企占据大部分市场份额。中国新能源在泰国的发展给当地带来新变化。2021年6月9日，长城汽车泰国罗勇工厂正式投产，生产多种新能源车型，部分在泰国本地销售，部分出口。哈弗H6 HEV等车型在泰国市场表现出色。中国新能源帮助泰国实现技术转型，少走弯路。白俄罗斯也曾面临类似情况，吉利在当地建厂后帮助其实现“国民轿车”梦。扎根海外的中国汽车供应链企业积极寻求深入当地市场的途径，如蜂巢能源与泰国能源供应商万浦集团签署战略合作协议。供应商是新能源产业的坚固基石，国产新能源汽车扩张海外市场时，会选择与国产产业链深入海外建厂，国产供应商的优势提升了国产新能源汽车的全球竞争力。在全球汽车市场竞争激烈的当下，全球化趋势不可逆，整车厂商需顺应市场需求，在性价比和质量上做到极致才能站稳脚跟。

（来源：霞光社）

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