2025年中国—沙特物流全链路解析

沙特阿拉伯作为海湾地区成员国中的重要国家，拥有超过三千万人口，石油资源极为丰富。其人均GDP超2万美金，尽管在与邻国阿联酋、天然气富国卡塔尔的比较中不占优势，但庞大的人口基数使其购买力不容小觑。沙特本国轻工业发展薄弱，绝大多数产品依赖进口，且相较于早早开放迪拜口岸的阿联酋，商品供应匮乏，同时沙特是全球进口清关难度较大的国家之一，这使得沙特人民对跨境电商的需求极为强烈。

近年来，中东市场热度持续攀升，沙特阿拉伯作为中东地区最大的市场，吸引了众多玩家，尤其是中国玩家纷纷涌入，都渴望在这片市场中分得一杯羹。沙特市场之所以相对较晚才成为电商蓝海，主要原因在于其门槛较高，其中物流环节的问题最为突出。

下面就让我们一同简要了解一下2025年中国—沙特物流全链路。

一、头程

国际运输方式主要有空运、海运和陆运，这里我们先不讨论陆运，着重聊聊海运和空运。

（一）海运

在全球商业贸易领域，海运占据着主导地位。它凭借低廉的价格和巨大的运力，为全球贸易各方提供了有力支持。然而，对于跨境电商来说，海运虽然具有运费低廉的优势，但时效较长、清关繁琐，就像一把双刃剑。一些跨境电商会将传统商业贸易与之融合，例如亚马逊FBA以及网易考拉的进口保税模式，而JollyChic更是通过海运备货海量SKU，成为开拓沙特市场的先行者。

（二）空运

与成熟的贸易大国相比，沙特的空运资源较为匮乏，再加上航权资源的垄断，中国电商可选择的沙特空运资源十分有限。

（1）SV—Saudi Airline沙特航空

这是唯一拥有中国 - 沙特固定直飞航班的航空公司。广州 - 利雅得Daily客机，具有时效快且稳定的优点，每天固定航班，大约9小时即可到达。但由于是客机，舱位比货机有限，且中国大陆机场安检严格，带电液体粉末等敏感货物无法运输，所以不太适合大多数经营全品类且无法区分非敏感包裹的电商公司。即便如此，广州SV的舱位依然备受争抢。值得注意的是，从5月中后旬开始，原本广州SV的两班货机已取消，目前没有从广州飞往利雅得的货机。香港 - 利雅得货机则舱位相对充足，此前SV多为747和777机型，最近改为744和777，载重约100吨，并且可以接受电商非危险品外的全品类敏感货物，运价也相对广州SV便宜。不过，其航班相对于客机不够稳定，有时会出现延误或取消的情况，旺季舱位也很难获取，每周只有6个航班且分布在五天里，并非每日航班。另外，由于货机机型不统一，遇到航班取消时，可能会因机型和板型不同而加剧延误。值得一提的是广东盛凡拥有广州SV大部分舱位，在香港SV也有不少固定舱位，在行业内竞争力较强。

（2）EK - Emirates Airline阿联酋航空

CAN/HKG—DXB—RUH，其优点是头程舱位充足，价格比SV便宜，服务和体验也略胜一筹。缺点是需要在迪拜中转，迪拜到利雅得二程无货机，客机舱位有限，一般不能拆板，导致头程充足的舱位优势大打折扣。此外，EK对敏感货的把控比SV更严格，给跨境电商带来了一些困难。

（3）EY - Etihad Airways阿提哈德航空

HKG—AUH—RUH，优点是时效稳定，缺点是全程为客机，舱位非常有限。

（4）其他

其他航空如PR菲律宾航空Philippine Airlines/CX香港国泰航空Cathay Pacific，目前在电商领域使用较少，作为市场补充，在此不做详细介绍。

二、清关

前面提到沙特是全球清关难度较大的国家之一，下面从四个方面简要介绍沙特的清关情况。

（1）地面

利雅得机场地面代理操作由沙特航空旗下Saudi Cargo垄断，与全球各大成熟机场货运站相比，其流程和效率还有提升空间。必须注意的是，由于处理能力和效率有限，在旺季（尤其是斋月和黑五期间），地面操作时间会延长，机场到货量较大时，地面代理通常会优先处理SV沙特航空的货物。

（2）清关场地

目前，绝大多数进入沙特的电商包裹在利雅得机场清关，而利雅得机场的清关场地有限，有2块清关区域——DHL清关区域和公共清关区域。DHL凭借其在全球的强大实力，为保证时效和服务质量投入了大量精力，但成本也相应较高。其余有快递清关牌照的快递公司会在公共区域分时段清关。在旺季，货量较大时，会出现当天清关分拣不完的情况。有消息称Zajil会在今年斋月后逐步确认在利雅得机场设立自己的清关场地，让我们拭目以待。此外，达曼港口已于2018年年底开始逐步实施清关，目前DHL/TNT/Naqel/SMSA在达曼都有自己独立的清关区域，越来越多的人开始尝试在达曼清关。

（3）普货清关/贸易清关

沙特的普货清关资质相对容易获得，但对产品和清关要求较高且较为复杂。对于主流跨境电商来说，普货清关较少使用，在此简单提及。以贸易方式进口到沙特的产品需要提前获得COC符合证书，要符合以下机构的认证要求：SASO，即沙特阿拉伯标准组织，覆盖大多普通货物；SFDA，全称是沙特食品药品监管局，食品药品化妆品类需得到其符合证书且产品提前在官方备案有工厂信息注册；CITC，全称是通讯信息技术委员会，适用于通讯设备；SABER认证是SASO推出的在线申请系统，2019年3月15日后，认证机构不再颁发COC证书，产品须在SABER系统上注册。2019年4月1日后，低压电器（可粗略理解为小家电）/儿童玩具未在SABER系统上注册将无法清关。另外还有IECEE/水效/HALA等，不同产品有不同要求，本文不再深入探讨。

（4）快递清关

沙特对快递清关牌照的管控非常严格，目前已知沙特拥有快递清关牌照10块。前段时间中国团队Esnad也获得了宝贵的沙特快递清关牌照，其背景仍有待市场检验。

三、末派

对于跨境电商而言，沙特市场的COD（Cash On Delivery货到付款）极为重要，COD订单占总单量的绝大部分，很多电商的占比甚至能达到90%以上，所以我们暂不讨论不支持COD的DHL/UPS以及近些年发展停滞的Skynet。

1.Aramex

Aramex是中东地区知名的快递公司，成立于1982年，是第一家在纳斯达克上市的中东公司。在快递业不够发达的沙特，Aramex无论是网点、系统还是管理方面都表现出色。然而，其背后也存在一些问题，价格高昂且沟通效率相对较低，COD业务全部由香港Aramex操控，“大公司病”较为明显。

2.Fetchr

Fetchr于2012年在美国创立，自称为科技公司，资源整合能力较强。它曾借助Zajil清关牌照作为服务的一部分，目前稳定依靠DHL擅长的空运服务以及快递清关，近年来发展迅速。近两年比较大的新闻是2017年Fetchr获得了4100万美金B轮融资，以及2019年4月10日拿到了快递派送牌照。随着Fetchr规模的扩大，也逐渐出现了“大公司病”，不少电商卖家表示与Fetchr沟通存在困难且价格较高。

3. Naqel

有沙特邮政背景的Naqel颇具国企风范，凭借强大的背景，在各方面资源上会有一定倾斜。自2017年与JollyChic合作以来，Naqel曾一度拥有较高的单量。但它也存在价格偏高、客服意识不强等问题，导致客户黏性不高。

4.Zajil

Zajil属于小而精且较为安逸的类型，在其承载范围内，是性价比高的明智选择，但容量过载可能会引发问题。目前对于中小电商来说，Zajil仍是一个不错的选择，大公司通常将其作为补充。

5.SMSA

网点多、价格低，但派送率低，以推进自提为主，服务差，签收率低，优缺点明显，在此不做详细介绍。

6.TNT + Ajoul

这是一个新晋组合，不管是TNT不舍得放弃COD业务，还是Ajoul需要借助快递清关打造优质产品，总之这个组合已经发展起来，类似当年的Fetchr，未来发展如何，还需时间来验证。

广东盛凡跨境供应链管理有限公司致力于为中东电商卖家提供分段或全段一站式服务，如需了解更多，欢迎咨询。