2025沙特跨境电商市场物流概要

继之前的：《中东系列丨沙特投资7大注意事项，你都了解吗？》，本期将继续以沙特为主角，为大家带来全面的沙特跨境电商市场物流概要。

作为海湾地区成员国老大的沙特阿拉伯，有逾三千万人口，坐拥丰富石油资源。沙特人均GDP超2万美金，虽不及邻国阿联酋和卡塔尔，但凭借庞大人口基数，购买力惊人。沙特本国轻工业几近空白，多数产品依赖进口，相较于早早开放迪拜口岸的阿联酋，商品匮乏。加之沙特是全球进口清关最难的国家之一，沙特人民对跨境电商的需求十分强烈。

近年来，中东市场热度攀升，沙特作为中东最大市场，备受中国卖家等众多跨境卖家青睐，跨境卖家数量众多。沙特市场成为蓝海较晚，原因在于门槛较高，物流问题尤为突出。下面跟随我们简要了解中国-沙特物流全链路。

头程

国际运输方式主要有空运、海运和陆运，这里先聊海运和空运，陆运暂且不谈。

1、海运

在全球商业贸易中，海运是绝对主力，以低廉价格和巨大运力支持着全球贸易。然而，对于跨境电商来说，海运时效长、清关麻烦，其优势与劣势并存，一般跨境电商会将其与传统商业贸易融合，比如亚马逊FBA的进口保税。

2、空运

相较于成熟贸易大国，沙特的空运资源匮乏，且航权资源垄断，中国电商可选择的沙特空运资源有限。

1) SV—Saudi Airline沙特航空——唯一拥有中国-沙特固定直飞航班的航空公司。

广州-利雅得 Daily客机

优点：时效快且稳定，每天固定客机，约9小时到港。

缺点：由于是客机，舱位较货机有限，且中国大陆机场安检严格，带电液体粉末等敏感货物无法通过，不适合多数经营全品类且不能区分非敏感包裹的电商公司。即便如此，广州SV的舱位仍是抢手货。近期广州SV恢复了一班货机，每周二零点左右，据最新消息，从4月27日开始每周六会再增加一班货机，机型均为777，加开货机这一情况很难不让人联想到即将到来的斋月。

香港-利雅得 货机

优点：舱位相对充足，此前SV多为747和777机型，最近改为744和777，载重约100吨，可接受电商非危险品外的全品类敏感货物，运价相对广州SV便宜。

缺点：航班相对客机不稳定，有时会延误或取消，旺季舱位紧张，每周只有6个航班且分布在五天里，并非daily航班。另外，因货机机型不统一，遇到航班取消时，可能因机型和板型不同加剧延误。值得一提的是广东盛凡在广州SV和香港SV都拥有不少固定舱位，在行业内竞争力较强。

2) EK-Emirates Airline阿联酋航空

CAN/HKG—DXB—RUH

优点：头程舱位充足，价格比SV便宜，服务和体验略优。

缺点：需从迪拜中转，迪拜到利雅得二程无货机，客机舱位有限，一般不能拆板，导致头程充足的舱位优势减弱。此外，EK对敏感货把控更严格，给跨境电商增加了困难。

3) EY-Etihad Airways阿提哈德航空

HKG—AUH—RUH

优点：时效稳定。

缺点：全程客机，舱位非常有限。

4) 其他航空如PR菲律宾航空Philippine Airlines/CX香港国泰航空Cathay Pacific

目前未被电商广泛使用，作为市场补充，这里不赘述。

清关

1、地面

利雅得机场地面代理操作被沙特航空旗下Saudi Cargo垄断，与全球各大成熟机场货运站相比，流程和效率有待提高。由于处理能力和效率有限，旺季（尤其斋月和黑五期间）地面操作时间会延长，机场到货多的时候地面代理一般优先处理SV沙特航空的货。

2、清关场地

目前多数进入沙特的电商包裹在利雅得机场清关，利雅得机场清关场地有限，有2块清关区域：DHL清关区域和公共清关区域。DHL为保证时效和服务质量投入很大，但成本较高。其余有快递清关牌照的快递公司在公共区域分时段清关。旺季货量大会出现当天清关分拣不完的情况。有消息称Zajil会在今年斋月后逐步确认在利雅得机场设立自己的清关场地，让我们拭目以待。此外，达曼港口在18年年底开始逐步实施清关，目前DHL/TNT/Naqel/SMSA在达曼都有独立清关区域，越来越多人选择在达曼清关。

3、普货清关/贸易清关

沙特普货清关资质相对容易获取，但对产品和清关要求较高且复杂，主流跨境电商很少用到普货清关，这里简单提及。贸易方式进口到沙特的产品需提前获得COC符合证书，要符合以下机构认证要求：

SASO，即沙特阿拉伯标准组织，覆盖大多普通货物。

SFDA，沙特食品药品监管局，食品药品化妆品类需得到其符合证书且产品提前在官方备案有工厂信息注册。

CITC，通讯信息技术委员会，适用于通讯设备。

SABER，SASO推出的在线申请系统，2019年3月15日后，认证机构不再颁发COC证书，产品须在SABER系统上注册。2019年4月1日后，低压电器（可粗略理解为小家电）/儿童玩具未在SABER系统上注册将不能清关。另外还有IECEE/水效/HALA等，不同产品要求不同，本文不再深入讨论。

4、快递清关

沙特对快递清关牌照管控严格，目前已知沙特拥有快递清关牌照10块，分别是：DHL、TNT、UPS、SMSA、Aramex、Naqel、Zajil、ALJ、Skynet、Esnad。近期中国团队Esnad也拿到了沙特快递清关牌照，其背景尚不明确，有待市场检验。

末派

对跨境电商来说，沙特市场COD（货到付款）非常重要，COD订单占总单量绝大部分，很多电商占比可达90%以上，所以暂不讨论不支持COD的DHL/UPS以及近些年没动静的Skynet。

1、Aramex

Aramex是中东知名快递公司，1982年成立，是第一家在纳斯达克上市的中东公司。在快递业不够发达的沙特，Aramex在网点、系统及管理方面表现出色。但大公司的通病也存在，价格高昂，沟通效率相对低下，COD业务全部由香港Aramex操控。

2、Fetchr

Fetchr于2012年在美国创立，标榜自己是科技公司，资源整合能力较强，曾借助Zajil清关牌照作为服务一部分，目前稳定依靠DHL擅长的空运服务及快递清关，近几年发展迅速。近两年较大新闻是2017年Fetchr获得4100万美金B轮融资以及2019年4月10日拿到快递派送牌照。随着Fetchr规模扩大，也出现了大公司病，不少电商卖家反映与Fetchr沟通麻烦且价格较高。

3、Naqel

有沙特邮政背景的Naqel颇具国企风范，凭借强大背景，各方面资源有一定倾斜，但也存在价格偏高、客服意识不强的问题，导致客户黏性不高。

4、Zajil

属于小而精且追求安稳的类型，在其承载范围内是高性价比之选，但容量过载会出问题。目前对中小电商来说，Zajil是不错选择，大公司常将其作为补充。

5、SMSA

网点多，价格低，派送率低，以推进自提为主，服务差，签收率低，优缺点明显，不赘述。

6、TNT+Ajoul

新晋组合，TNT看重COD业务，Ajoul需要靠快递清关完善产品，二者组合发展起来，类似当年的Fetchr，未来发展有待时间检验。