国产电动两轮车出海：E-bike行业的新风口

近年来，国产电动两轮车出海成为热门话题，其中E-bike行业更是备受关注。E-bike作为新能源两轮车中的细分赛道，早在几年前就在欧美市场掀起热潮，如今已成为一个备受瞩目的新兴风口赛道。

据36氪报道，大疆创新内部代号为“EB”的新项目立项，意味着大疆即将入局电动自行车行业，且该项目定位高端车型和出海市场。这一消息引发了行业的广泛关注，也让人们对E-bike行业的未来发展充满期待。

E-bike在欧美市场的火爆程度可见一斑。根据Statista数据，截至2022年底，欧洲每年售出约400万辆E-bike，到2027年全球电动自行车市场总量将以大约10%的复合年增长率增长。在欧洲，电动两轮车品牌众多，其中大部分来自中国。一家传统电动车企的海外负责人表示：“现在欧洲可能卖得比较靠前的电动两轮车品牌，基本都是来自中国的。”在这个千亿级别的全球市场中，中国的产品和出海品牌占据了大多数。

过去，国内做E-bike的企业多为有自行车、两轮电动车背景的企业和创业公司，科技公司少有入局。但近年来，随着市场竞争加剧，欧美消费者对E-bike的需求不再仅仅是通勤，更是一种出行体验。这也促使中国E-bike出海企业将产品更加本地化、科技化。大疆等技术研发型企业的入局，或许将带来一场变革。如果在E-bike的底层技术和产品结构上做出创新和调整，尤其是在硬件和性能上的改变，将成为突破市场的“错位竞争”优势。

为何人力电动混合动力的E-bike会成为出海热门产品？中国中端和高端新能源两轮车在出海市场又存在哪些潜在机会？中国生产的电动两轮车为何在海外具有独特竞争力？这些问题值得深入探讨。

电助力自行车在国外被称为“E-bike”，近几年在欧美销量火爆。Strava这款在欧美地区的骑行社交APP显示，过去一年中，记录E-bike类骑手的分享记录突然增加了26%。这些E-bike在欧美各大体育用品商店甚至Costco等商超都有售卖，从线上销售来看，光是在海外拥有独立站的中国出海E-bike品牌就超过了100家。疫情期间，2021年欧洲的E-bike年销量就超过了500万台。

E-bike虽然受众广泛、随处可见，但却是高客单价电子出行消费品。在欧洲很多国家，一辆普通的E-bike定价在1000欧元上下，折合人民币8000元左右；在英国的一些专卖店里，一辆普通的电动自行车定价要在2000磅上下，折合人民币2万元以上。相比之下，拥有中置电机的E-bike价格更贵，在亚马逊电商平台上，一些高端线E-bike价格甚至能达到4000-6000欧元（折合人民币3-5万余元左右）以上。好在欧美当地官方出于节能减排的环保因素，都对购买E-bike有着不同程度的补贴优惠。例如，2021年11月19日，美国众议院通过《重建美好未来法案》，针对购买两轮电动车的国民，可提供新车购买价格30%的税收抵免。在欧洲，不同国家也出台了针对E-bike的补贴措施。

E-bike的火热，疫情是一个直接推动力。国际咨询公司mordor intelligence在相关报告中称，疫情最初扰乱了电动自行车市场的增长，但随后人们的通勤方式从公共交通转向个人出行，整个欧洲的消费者开始倾向于电动自行车。此外，随着政府对ESG理念的重视，骑行文化更受青睐，通过补贴方式鼓励居民从购车转向购自行车，这也在一定程度上激发了E-bike的火热。欧洲的旅游公司还专门提供“骑行假期”套餐，鼓励游客采用电动自行车游览欧洲旅游景区。甚至在一些药店或提供紧急情况相关的服务点，也能看到车道上部署电动自行车，方便有紧急需求的人避开交通堵塞。而且，E-bike还激发了年轻人的健身需求。《交通研究跨学科视角》杂志曾对欧洲七个国家的10000名成年人进行研究，发现电动自行车骑手最终比脚踏车骑手得到更多的锻炼，因为他们花更多的时间在电动自行车上。

在这种情况下，中国的E-bike出海迎来黄金时代。根据市场研究机构Allied Market Research数据，2022年中国E-bike整车出口高达996.13万辆，同比增长121%，是北美电动山地车的主要来源产地。

欧洲企业很早就注意到E-bike的需求增长。2020年，德国工业重镇发现电动自行车行业当年销量和营业额的增长均创下历史新高。根据德国工业协会“Zweirad-Industrie-Verband (ZIV)”2020年的市场统计，电动自行车销量暴增43%以上，市场份额从31.5%增长到38.7%。国内创业者也早早嗅到了这个变化。2017年，国内共享单车行业处于发展高峰期，并开始出现一些电单车品牌。为避免落入传统电动车这个红海竞争领域，一些公司瞄准了自行车电动化这个细分市场。深圳市大鱼智行科技有限公司总经理田金良称，由于国内有共享单车和电动车，市场对E-bike热情不高，出海是其当时唯一的出路。2018年，Costco向大鱼智行订了8000台E-bike，到第二年4月份，又追加了2万台订单，市场由此打开。此后，这个黄金赛道越来越被国内自行车企业追捧，并出现一系列新品牌，例如Aventon、Tenways等。Aventon在北美运营渠道，获得了红杉资本的投资；而Tenways（十方运动科技）主要在欧洲进行经营和销售，获得阿里、腾讯、高瓴资本、华映资本等机构投资。

此后，随着国内E-bike企业越来越多，中国开始成为海外E-bike最大供应商。在海外电动两轮车制造厂商中，存在着鲜明的群体对比：虽然北美也有很多研发高性能电动摩托车、自行车的创业公司，其外观设计理念也极具突破性，但其优势往往体现在研发水平、产品力和用户友好方面，但在供应链侧依旧极为受限。许多海外电动新能源两轮车的制造厂商，依旧需要和国内供应链端达成制造协议，才能实现最终的量产。位于苏南的常州和无锡，被认为是中国电动车产业的聚集中心之一，也是两轮电动车产业链最发达的地方之一。雅迪、爱玛、新日等熟悉的国产两轮“小电驴”，都在这一区域设立了工厂。尤其在常州，与动力电池相关的上下游企业更是密集聚齐。根据官方数据，2022年动力电池产业在工业产值增长贡献率已达到了46.9%。得益于当地新能源锂电的产业链的发达，常州成为诸多E-bike工厂的聚集地。

国内电动两轮车从业者方俊透露，虽然E-bike出海市场很大，但也是个乱象丛生的领域。比如，重营销、轻研发。“国内发达的电动车供应链，拉低了目前E-bike的生产门槛，最主要是搞定市场和销售渠道。至于产品，找一个厂家就可以做。”甚至，对于较为低端的外贸电动自行车来说，只要拥有国内一整套完整的供应链和生产流程就可以做出来。许多单纯做出海外销售的企业，在续航水平、电池容量等性能方面并没有太大的改变和突破动力，“依旧用的是已有供应链那一套成熟的东西。”这也导致，一些国产E-bike并没有真正照顾到海外消费者的需求。“欧美当地的E-bike和EMotor应用场景和国内大不相同，通勤功能大大减弱，骑行体验更强。在此基础上，用户更为关注续航市场和节能环保，需求也更为多样化。”因此，这类E-bike企业实际上在损害中国E-bike的品牌。

这倒逼着许多E-bike要走向海外，做好本地化。许多中国新能源电动车企，早已有了在海外进行本地化生产的规划。浩万新能源市场工作人员告诉霞光社：“欧洲、美国是我们的重要市场，分不同的产品线都有布局，包括在非洲也有订单。”他们欧洲的总部位于奥地利，英国、丹麦、西欧的很多国家都是重点市场。在海外市场，2022年HORWIN的产品全球销售同比增长220%，国外本土员工和经销商在其中扮演了重要角色。通过与当地的渠道商合作，甚至进行定制化的开发生产，可能是中国新能源E-bike和电动摩托出海的未来趋势。

最近，大疆创新被爆正在进入E-bike行业，内部立项代号为EB开头。该项目尚在保密阶段，项目负责人为高级工程师Alex.Jia，此前做过稳定器云台电机，曾负责大疆如影产品线。据36氪报道，大疆E-bike项目可以追溯到疫情前。当时E-bike赛道还未火热，大疆已经为E-bike立项。而大疆E-bike将定位高端车型，运动越野场景，主攻海外市场，目前已在自研E-bike系统。关注新能源赛道的投资人阿高认为：“对于大疆这样的硬核科技品牌做E-bike，一些新性能可能会比较吸引海外科技发烧友市场。”而且，较为成熟的发达国家市场，更能接受动辄达到传统人力自行车几乎十倍以上价格的E-bike定价，高端线E-bike也更有市场。他还认为，一旦大疆等技术研发型企业的入局，如果在E-bike的底层技术和产品结构上做出创新和调整，尤其是在硬件和性能上的改变，将成为突破市场的“错位竞争”优势。大疆作为全球领先的消费级无人机制造商，许多无人机的生产研发端的领先性能，例如在风力变化之下保持悬停和平衡，高精度的姿态控制技术等，或许可以衍生应用到先进的新能源两轮车制造实践中。

许多海外购物用户在评价E-bike产品时，总是把落点放在使用感受和舒适程度，尤其是电动力在山地骑行时所提供的舒适助力。未来E-bike的竞争力，最终将落地在高端核心性能、更优质的骑行体验，和更为个性化的需求满足上。科技迭代升级，加上供应链的能力，或许将带动中国E-bike的整体升级，并有望将E-bike变成一个更加经济实用的交通工具。这样看，未来的E-bike是一个有足够想象力的行业。

（封面图源：图虫创意）