中国自行车出海潮进入新阶段，如何破局前行？

中国自行车行业在经历了数十年的发展后，出海潮正步入新的阶段。中国作为全球三大自行车供应链基地之一，曾是世界最大的自行车生产国与消费国，2017年自行车产量就高达8800万辆。但随着市场饱和，电摩和汽车的冲击，自行车行业增长放缓，急需新的增长路径。

疫情的爆发，为自行车市场带来了新的生机。从2020年起，中国自行车及零部件出口显著增长。据海关统计，2021年我国累计出口6926万辆自行车，同比增长40.2%。疫情刺激了自行车需求，私人出行和运动健康受到追捧，自行车骑行热潮兴起。

回顾过往，自行车行业并非第一次经历火热。共享单车热潮曾让企业们兴奋不已，但随着资本冷却，自行车企业也随之跌落。如今，出海之路同样充满挑战，中国自行车如何避免高潮后的滑坡，成为亟待解决的问题。

上世纪80年代，上海凤凰、永久等国产老字号打入欧美市场，成为中国出口创汇的重要轻工业品。凤凰品牌总监徐力表示，凤凰过去以发展中国家出口市场为主，在东南亚、中东、东西非及中南美洲享有盛誉。然而，中国自行车产品主要为低档次、低附加值产品，长期在中低端市场徘徊。进入九十年代，行业饱和，恶性竞争加剧，台资和外资自行车公司趁虚而入，外来品牌定位中高级，挤压了国产品牌生存空间。同时，海外市场需求向高端化、多元化发展，中国自行车逐渐落伍。

面对困境，凤凰进行了多方面转型与升级。在产品结构上，形成多元化产品线，满足各年龄段需求；推动产品全面升级，推出多款新型材料制造、高科技赋能的产品。市场方面，除国内市场，积极开拓海外市场，2020年并购日本丸石品牌，迈向欧美日等中高端市场。经过10年发展，凤凰自行车总销量从2010年的161.73万辆提升至2021年的800万辆，“FNIX”高端产品系列基本实现品类全覆盖。凤凰在2010年进行混合所有制改革，以体制机制创新贴近市场，这也是其近年来快速发展的根本因素。

中国自行车向中高端攀升，自主研发不断进阶。一辆运动自行车有240多个零部件，变速器最为关键，中国自行车在这方面长期依赖进口，高端变速器几乎全部依靠国外品牌。禧玛诺占据全球自行车变速器60%以上市场，在中国占比超90%，其拥有大量专利，筑起后来者难以翻越的门槛。中国企业只能绕开专利或等专利过期。近年来，中国自行车企业在关键零部件研发上取得突破，国产变速器性能提升，手感、精度不逊色于国际品牌。上游零部件的突破带动行业整体发展，中国自行车出口额增速高于出口量增速，出口价格提高。

疫情红利终会消失，凤凰等品牌将ebike作为另一个战略重点。ebike在传统自行车基础上增加“三电”系统，随着中国企业在相关技术上的发展，ebike产品技术难点被解决。电动自行车受海外消费者青睐，销量持续攀升。其崛起的契机包括能源危机、环保低碳出行受鼓励以及欧美对相关品类的高额补贴。凤凰早在2019年就瞄准这条赛道，一方面是传统自行车行业竞争加剧，利润下降，产品升级创新才能保证竞争力；另一方面，国内零部件厂商技术与海外相近，介入电助力自行车领域有利于增强产业链自主可控能力。凤凰组建锂电研发和检测中心，扩充产品线，其高端品牌FNIX锂电助力自行车在多个国家上市销售。然而，出海面临诸多不确定因素，如地缘政治、全球通胀、汇率变化、国际购买力下降等，如何让消费者为国产自行车价值买单，是中国自行车企业持续面临的考验。

如今，中国自行车行业在转型升级的道路上不断探索。随着技术的进步和市场的变化，相信中国自行车企业将在全球市场上展现出更强的竞争力。例如，近期一些中国自行车企业在新材料应用和智能化设计方面取得了新进展，为产品增添了更多科技元素。未来，中国自行车有望凭借不断提升的品质和创新能力，在国际市场上赢得更广阔的发展空间。