国际海运市场现状及外贸企业应对策略

2025年，继美国、欧洲航线之后，东南亚航线运价持续上涨，这让外贸企业颇为头疼，尤其是那些订单数量良好且亟需出货的企业。

一批7月底从国内发往新西兰奥克兰港的货品，往年10天左右可达，而今年或许需要四个月甚至更久。该航线的中转地东南亚地区大部分港口近期拥堵严重，以新加坡港为例，卸载货时间已延长至7天甚至更长。这不仅使货期变长，运价也飙升。德路里最新报告显示，跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的556个航次中，未来4周（第48周至第51周）取消的航次达47个，取消率为8%，其中72%的取消航次来自跨太东向航线。

不仅如此，美西港口的拥堵也在加剧。据外媒报道，截至上周二，有93艘集装箱船在洛杉矶长滩等待泊位，创下历史新高，从锚地到泊位的等待时间亦达18.6天的历史新高。同时，根据港口等待时间追踪报告的数据，等候船舶的数量每周都在增加。

随着跨境电商旺季来临和货量增加，港口拥挤情况愈发严重。据洛杉矶港口官网数据，截止11月30日，码头上的进口集装箱共计63564个。国内一外贸企业负责人表示，越南、泰国、印尼、马来西亚的一些港口，运价普遍已涨至3000美元以上，而疫情前仅为200 - 300美元，目前价格达疫情以来最高点。这对国际货运物流产生了严重影响，而这只是今年国际海运市场的一个缩影，疫情对全球供应链体系的冲击仍未缓解。

马士基表示，2025年12月份或2026年1月份将拿出8000万美元向全球8万名员工发放奖金，每人约1000美金。此举让人不禁思考其利润究竟有多少，也从侧面反映了航运费上涨背后的利益归属问题。

海运费不断上涨，延误、拥堵成常态，航运公司借此收取不少费用，货代也从中获利，甚至有“货代躺赚一套房”的说法。目前，包括温哥华在内的不少国家港口拥堵依旧，截至11月底，温哥华港排队等待卸货的船只有51艘。多个港口频繁停航跳港，近期有出货计划的卖家需关注运价及物流状况，提前做好风险防范。出口集装箱达1200万，美国进口货物激增，截至2025年10月份，美国出口了约1210万个集装箱，而美国9个最大港口出口的集装箱有59%以上都是空的。据MarketWatch数据，过去一年，美国港口出口空箱数量比上一年增长超过46%，比疫情前增长了38%。同时，由于美国消费者需求增加，美国的进口货物也在大量增加，导致许多美国人的圣诞礼物可能还漂泊在海上。

事实上，就目前情况看，年底海运费未必能降，拥堵及停港问题仍会频繁出现，这是整个市场的问题，个人难以解决。不过，面对天价海运费，并非毫无办法。

比如提前订舱。与客户确认出货时间，根据时间提前选择价格优惠、服务质量高的船公司，可在一定程度上节省运费，但在舱位紧张的情况下，此方法未必有效。

那外贸人是否真的无计可施呢？办法总是人想出来的，越是艰难的局面，越应转变思路，尝试其他方式。比如直接向船公司订舱能否拿到船东的价格。以往大多数外贸人通过货代订舱位，有中间商就会产生中间费用。若撇开中间商，直接找船公司订舱，能否拿到第一手价格呢？大部分船公司允许任何个人、团体在官方平台上直接咨询、订舱。当然，船公司会考虑走货量，对于走货量稳定且不少的公司，可考虑此方法是否可行。

（来源：麦可谈跨境） 以上内容属作者个人观点，不代表风口星跨境立场！本文经原作者授权转载，转载需经原作者授权同意。​

【最新相关新闻信息】据最新消息，一些国家正在积极采取措施缓解港口拥堵问题，例如加强港口基础设施建设、提高装卸效率等，但效果仍有待观察。