国际物流价格变化情况

2025年，国际油价一路暴跌。3月6日沙特和俄罗斯就深入减产议题谈崩后，国际油价开始大幅下滑。此外，多个国家和地区为应对新冠肺炎疫情出台的防控措施冲击了石油需求，且现有减产协议即将在月底到期，国际油价在18日再次暴跌。截至当天收盘，纽约商品交易所4月交货的轻质原油期货价格下跌6.58美元，收于每桶20.37美元，跌幅为24.42%；5月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌3.85美元，收于每桶24.88美元，跌幅为13.4%。然而，在国际油价暴跌的同时，物流价格却呈现出不同的走势，其中空运价格持续上涨，部分地区的空运价格甚至高于快递。

疫情的严重影响使得全球航空业陷入寒冬。西班牙封锁全国，多架民航航班当空掉头；德国汉莎航空取消2.3万个航班；大韩航空陷入破产危机；日本航空公司停飞近1500个国内航班；美国航空将分阶段暂停国际航班；中国再减89个国际航次。由于全球疫情的持续蔓延，航班总数不断减少，航空运力变得紧张。同时，整个空运行业的操作成本也在上涨，这包括燃油费、机场货运平台成本以及目的国最后一公里配送成本等。

受疫情影响，多国消减甚至停飞航班，导致航空资源紧缺、航班延误严重、空运时效不稳定。近期海外部分地区疫情加剧，航空业受到的冲击更为严重，更多航空公司航班停飞，空运成本随之上涨。TAC Index的最新数据显示，上周上海至北美的空运平均价格较一周前上涨32.3%，至每公斤4.02美元，而中国城市至欧洲的空运价格与前7天相比上涨了15.8%，每公斤2.71美元。从上海到北美的价格现已高于承运人去年同期在该航线上向欧洲收取的每公斤3.29美元的价格，略低于2019年3月初报道的每公斤2.75美元的价格。

在客运航班大幅减少的情况下，通过客机航班腹舱运输货物变得极为困难，大量人员将目光转向货运包机。但截至2018年，中国国内所有航空公司的全货机数量加起来不足200架，其中适合飞欧美远程洲际航线的大型货机数量不足50架。一架飞欧美洲际航班的全货机按100吨载量计算，中国所有适合飞长距离欧美跨洋洲际航线的全货机全部利用起来，一天的舱位也不过5000吨。相比之下，仅联邦快递（Fedex）一家公司就有超过600架的全货机，比中国所有航空公司的全货机数量总和还多出3倍不止。

除了空运外，快递、海运、铁路价格也有所变化。据业内人士透露，快递和铁路价格均有一定程度的上涨，并出现了爆仓情况。像DHL等快递本身可能没有涨价，但代理商会根据排仓费自行调价。铁路价格大概上涨了几百美金/柜，目前很多大批量货物会选择走铁路，因其价格相比空运便宜一些，大概20天左右就能到达目的地。相比而言，海运的价格波动起伏不大，略有上涨，但也有一些海运公司进行降价。这是由于疫情对海运的影响相对较小，而且海运是耗时最久的物流路线。最新新闻显示，近期一些国家和地区开始加强对物流行业的支持和补贴，以缓解物流价格上涨带来的压力。