海运价格持续上涨，外贸企业面临困境

近年来，受多种因素影响，海运价格不断攀升，给外贸企业带来了巨大压力。海运作为FBA/海外仓头程的主要货运渠道，一直备受出口电商卖家关注。然而，随着海运需求的日益增加，其价格也一路高涨。

2025年，跨境大卖乐歌股份发出呼吁，希望平抑出口集装箱海运价格。据其反映，中外船公司将宁波到美国西岸的价格从标准的1300美金一个高柜重箱提升到3000美金，宁波到美国东岸的价格从标准的3000美金涨至4850美金，且该高价从六月开始一直维持，船公司还通知八月将进一步上调价格。不仅如此，大量外贸出口企业订舱需提前20多天，即便订舱成功，也可能被甩仓，出运在一定程度上取决于外贸企业的船运价格高低。

乐歌股份指出，运价上涨的原因除市场供需变动外，还在于船公司缺乏大局观，结成联盟，不积极增加运力，而是通过大幅提价来增加利润。此事关乎宁波乃至浙江乃至全国的外贸企业，涉及经济和就业的稳定。因此，乐歌股份号召外贸企业同仁共同呼吁，要求增加运量，将集装箱的岀运价格平抑到合理区间。

据了解，相关调研报告显示，在针对455位卖家参与的问卷调研中，52%的卖家在头程运输上选择海运的方式。在渠道选择上，价格是卖家的最大考量因素，其次是时效和性价比。可见，价格对于选择海运的卖家至关重要。

众所周知，由于国际航线班次大幅缩减或停航，客机腹舱货运量大幅下降，大量国际快递面临发运难、价格高等问题，集拼走海运“出海”模式成为当前缓解航空运能短缺的有效途径之一。海运拼箱模式不仅能带动地方产业发展，其吞吐量也远超过空运和铁路货量。例如，福建本土货物从厦门港出口，物流费用可节约10%，时间成本节约2 - 3天。该模式将原本不够整柜且走空运相对昂贵的货物集拼到一个柜，总体节约成本，也无需跨境卖家自己凑整柜。

不过，受过去两年中美贸易摩擦的影响，各船运公司对货运需求持负面预期，原计划2020年调整环太平洋航线运力，而2025年初疫情的爆发，更是促使船东从4月开始调整运力，大量缩减舱位，不仅导致舱位紧张，还使运往美国的海运费持续上涨，不到两个月时间海运费将近翻番，且仍有上涨趋势。

相关报告表明，来自数字运费平台Freightos的数据显示，6月中旬，中国 - 美国西海岸的海运价格在一周内攀升了17%，达到2019年1月以来的最高水平。根据FBX01指数，40英尺集装箱（FEU）运价已升至2160美元，比去年同期高出48%。中国 - 美国东海岸的运价环比上涨了8%至2875美元/FEU，较去年同期上涨7%。

Freightos表示，由于过去几周“需求意外飙升”，加上运力紧张，跨太平洋航线运价出现飙升。此外，马士基、达飞、赫伯罗特等多家船公司也相继宣布征收新的附加费或提高运价。比如，马士基宣布从2020年5月29日起，对从印度南部和东部所有港口，到欧洲北部和南部国家的所有干散集装箱货物征收旺季附加费（PSS）。赫伯罗特宣布，自2020年6月1日起提高从北欧到远东（不包括日本）的所有20尺和40尺集装箱（包括highcube）的海运货物的税率。运去哪跨境电商部高级经理吴文卿表示：“由于此前船东的大改小以及航线撤船缘故，美国东西海岸的舱位较为紧张，尤其是每周船东爆仓、甩柜情况十分严重。”值得一提的是，近期有新闻报道，一些国家和地区正在积极采取措施，加强海运运力的调配和管理，以缓解当前海运市场的紧张局势。