建材跨境贸易在困境中的应对之策

2025年，海运价格持续攀升，集装箱极度短缺，即便付出高昂运费，产品也未必能按时交付至客户手中，跨境贸易，尤其是建材产品的跨境贸易深受影响。

海外疫情致使停工减产问题频繁出现，导致外国与中国的进出口贸易失衡。船舶长时间滞留海外，港口无法正常处理货物，运力大幅下降。与此同时，海外工厂难以正常生产并交付订单，运往中国的货量减少，往来航班随之减少，装载率也降低，运输成本便转嫁到中国的出口货品上。

在这种形势下，建材产品跨境贸易面临诸多挑战。建材产品订单多为低频高金额类型，与物流公司的合作不如高频的小商品贸易公司紧密，在运力紧张时，可能难以获得海运舱位，影响贸易订单交易，或者运费成本大幅增加，挤压利润空间。

然而，建材跨境贸易并非毫无办法。通过一系列调整，仍有可能把握业务订单。

首先，从个体单干到抱团打通物流环节。在运力紧张的时期，合作关系至关重要。传统建材跨境贸易相对低频，难以成为物流公司的重点客户。但一个电商平台的订单量庞大，如果将业务订单转移到整合了完整物流、结汇和保险服务供应链的电商平台，如大健云仓或BaterialBank这类跨境电商平台，它们自身具备深厚的物流仓储服务能力，或在建立时就已绑定专业物流服务商，打通了长期物流资源，能借助平台优势获得优质且具价格竞争力的物流服务。

其次，将目光投向东盟国家业务。相较于欧美与印度等疫情严重地区，东盟国家的疫情控制较好，其进出口贸易、工商业及建造业的恢复更为迅速，对建材的需求也将在短期内回升，物流运输也更为便捷。同时，东盟国家对跨境电商和社交平台的接受度高，可通过线上营销快速接触新客户。此外，东盟十国均为RCEP缔约国，在这一背景下，其经济发展与恢复情况将优于欧美地区，业务重心向东盟国家转移是发展趋势之一。据最新新闻报道，近期东盟国家在基础设施建设方面投入不断加大，对建材的需求持续增长。

最后，选择多种物流解决方案。在发展东盟国家的建材跨境贸易时，像泰国、越南、缅甸等国家，可通过陆运解决物流问题，时效性有保障，是当前海运困境下的良好选择。同时，空运在过去可能不太适用于建材这类大批量且超重的产品，但在现今海运成本高且运力不稳定的情况下，作为部分操作的补充，也是一个理想方案。例如，一些大件的建材样板，如整箱的大规格瓷砖试样，现在使用空运，运费成本未明显提高，但时效性和服务质量更佳。

总之，面对海运带来的影响，我们应拓宽视野，这样业务拓展才能有新的可能。

（来源：国际建材Ray Lee）

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