卡塔尔跨境电商环境

和其他中东GCC国家一样，卡塔尔被中国出海跨境电商所环绕。在卡塔尔当地，人们常用的SHOPPING APP有Jollychic、Fodeal、SheIn、VOVA、Ajmall、Wish、Amazon、Aliexpress、newchic、Noon等平台。2018年，卡塔尔B2C电子商务规模约为16亿美元，预计2025年将达到32亿美元。未来5年，卡塔尔电商交易的年复合增长率将达17%。与此同时，传统市场零售额将达到2845亿美元，年均增长约9.8%，是海外增长最快的地区之一。不过，尽管电子商务增速较快，但总体规模仍较小，仅为传统市场规模的10%。

据相关新闻报道，虽然目前卡塔尔的网购人数仅占总人口的14%，但电商网站（比如QatarBestDeals.com）报告称，访客量已增加10%，并期望将这部分访客转化为顾客。另外，卡塔尔有2/3的人口处于会使用互联网和喜欢网购的年龄段（15 - 44岁），且该国宣称国内互联网渗透率达85%。值得一提的是，卡塔尔是中东北非地区人均网上消费额最高的国家，也是海湾地区单次网购金额最大的国家。

影响卡塔尔跨境电商发展的阻碍

卡塔尔的电商行业发展面临诸多挑战，其中供应链、物流和交付系统等问题较为突出。

首先，卡塔尔供应链薄弱。卡特尔本地轻工业匮乏，大部分产品依赖从中国、印度以及土耳其进口，导致当地线下门店的可选择产品不够丰富。在当地的Qatar mall等大型商场，虽能看到Victoria secret等知名品牌店，但仍无法满足当地人民日益增长的个性化需求。

其次，卡塔尔的物流薄弱。一方面，通往卡塔尔的国际航班较少，影响了跨境电商物流的头程时效。2025年6月5日开始，中东GCC国家相继宣布和卡塔尔断交，引发了近年来最严重的卡塔尔断交外交危机。受此影响，GCC通往卡塔尔的航班大面积停航并无限期取消，卡塔尔仿佛处于航空资源的中东孤岛上，原本可通过阿联酋、沙特飞往卡塔尔的航班受限，只能通过直飞或经其他第三国如土耳其或斯里兰卡等中转抵达。另一方面，卡塔尔本地物流落后。尽管卡塔尔的地址行政区域划分较为完善，基本每户都有门牌号，但由于快递员及当地实际情况，仍需先通过电话或whats app等多渠道沟通，让买家发送定位后才能派送。而电话接听率低，导致派件周期较长。

此外，在卡塔尔从事物流行业的多是小规模的印度公司，未实现完整的网络覆盖，电商包裹出现层层转包后轨迹难以追溯，甚至会出现货物丢失的情况，客户体验极差。派送时效得不到有效监管，COD回款不确定性大，对异常件的处理能力几乎为零，买卖双方的物流体验都很差，致使部分买家宁愿选择自提。

最后，卡塔尔支付方式为COD和预付款。中东跨境买家中有80%会选择货到付款，即使在信用卡普及率相对较高的海湾国家，网民也倾向于货到付款。对于买家来说，他们主要担心当地较为落后的跨境电商基础配套设施，如网络、支付、物流等，尤其支付方面，移动支付的普及率很低，且当地消费者对网购的信用体系尚未形成，普遍担心有交易欺诈，对数据安全也存有顾虑，货到付款可在一定程度上降低消费者的购买疑虑。对于卖家而言，主要问题在于拒收风险增加，目前COD模式下，平均签收率大约只有60%-70%左右，甚至有些市场的签收率不及50%，将近一半的货物会因各种原因被拒收；此外，回款周期延长且回款服务选择少，在COD模式下，从配送成功到实际收款，通常需要1 - 2周时间，若遇到汇款有困难的国家，超过一个月才能回款的情况也时有发生。

破冰卡塔尔跨境电商最后一公里

针对中国跨境电商卖家出海中东的物流痛点，合联VNLIN一直致力于为卖家解决问题。经过长达3年的中东跨境电商物流实践，合联VNLIN深刻认识到，只有将中国先进的快递模式引入，才能解决中东最后一公里的派送难题。2025年4月份，合联VNLIN到卡塔尔考察后，决定以卡塔尔作为GCC最后一公里派送的突破口。2025年6月份，合联VNLIN克服重重困难，最终在卡塔尔多哈建立了第一支中资派送团队。目前，已有中东头部卖家使用这项服务，总体卖家满意度很高。合联VNLIN提供的保障包括卡塔尔全境派送无偏远，全部自营派送，不外包，以确保高质量服务水准。同时，增加卡塔尔周五派送增值服务，确保票票派送，异常件快速反馈，实现当天出仓当天回仓上架，目前COD件签收率稳定在85%以上。卡塔尔只是合联VNLIN中东本土化的第一步，接下来，合联VNLIN将在GCC全面部署本地化最后一公里派送。

（编辑：江同）

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