2025年一年多以前，跨境电商的4.8税改新政出台，整个跨境电商行业受到不小冲击。

一年后的现在，跨境电商历经一轮洗礼，近几个月来，行业看似风平浪静。

那么，跨境电商未来还有新的发展吗？人们对跨境电商存在诸多疑问，例如洋码头如何实现盈利？过去一年的经历如何？如何看待当下跨境电商行业的竞争格局？……

接下来，让我们听听洋码头创始人兼CEO的看法。

▌ 一、跨境电商格局日益明朗

在过去的一年中，跨境电商行业格局愈发清晰。

洋码头和天猫国际有着本质的区别；小红书的竞争对象并非洋码头，而是网易考拉；保税区模式的跨境电商，虽能解决刚需，但与家乐福进口商品或进口超市差异不大；跨境电商做平台，能连接产业链上下游、实现直接购买的体系较少，且做得好的并不多。

经过一年的淘汰赛，在洋码头创始人兼CEO看来，这是一次绝佳的沉淀。谁更具实力、谁的商业化逻辑创造的价值更显著、差异化更突出，无论过程如何，都是值得的。

按照他的说法：跨境的归跨境，母婴的归母婴。为何将跨境和母婴联系在一起呢？2024年，行业内各类公司和模式层出不穷，有做导购的，有做转运的，有做自营的，有做直邮的。而2025年，经历政策变动后，行业特征主要分为两种：

一是基于保税区的模式，通过大规模采购满足中国消费者的刚性需求，商品多为标准化产品，像天猫国际、网易考拉便属于此类。在这种模式下，如果是自营，对商品质量的把控较强，但对资金的要求颇高。例如，网易考拉计划在未来3年投入220亿元（约30亿欧元）在欧洲进行大规模采购，平均每年投入超过70亿元人民币。若为平台模式，则更倾向于建立消费者与经典产品的连接，如天猫国际，costco的kirkland坚果多年来持续畅销。

二是海外直邮模式，该模式可带动多样化商品，满足消费者的个性化需求，洋码头便是这种模式的代表。

“从去年到今年，明显感觉到消费者的需求越发多样化！”洋码头创始人兼CEO表示，自己在这一行业深耕了五六年，最初消费者的心态是只要能买到商品就行，但如今情况已截然不同。比如运动鞋，以前消费者购买运动鞋主要看重其功能性，专为跑步而买；而现在，消费者购买运动鞋并非单纯用于跑步，而是追求潮牌、潮流，注重颜色搭配，且不会只购买一两双，而是根据服装进行搭配，个性化需求愈发强烈，特色也更为鲜明。

洋码头黑五促销的品类变化也证实了这一点。2023年洋码头的黑五，畅销的是价格实惠的爆款商品；2024年黑五，洋码头推出了一些美国gucci的包，仍属于标准商品。然而，2025年的黑五，全是非标品，预计今年也将延续这一趋势。

洋码头创始人兼CEO认为，中国消费者对商品的认知度不断提高，这是一件好事。

▌ 二、2025年追求从量变到质变

跨境电商行业普遍处于烧钱状态，那么洋码头创始人兼CEO凭什么认为洋码头今年能够盈利呢？

2025年，洋码头创始人兼CEO要打响三大战役：升级物流、为买手赋能以及提升营销效率。

以物流为例，日本的客单价较低，但洋码头创始人兼CEO有一个独特的理论。一个区域的订单客单价的15%是运费，从美国洛杉矶飞往中国需要16个小时，航空燃油消耗量大，但每公斤只需4块钱，而从日本东京飞往中国只需3小时，运费却要20块钱，这与供需关系有关，中日贸易往来频繁。通过改变方式，降低日本等全球商品的物流成本，这是洋码头今年物流升级的一个方面。

在营销方面，洋码头创始人兼CEO将更多地关注三四线城市，并更多地运用社交和新媒体的营销方式。

此外，平台收费是洋码头去年下半年的一个重要举措。

“去年五六月份，我做出这个决策时，投资方颇为担忧，但我的判断是：必须要这样做！”洋码头创始人兼CEO回忆道。原因有二：其一，洋码头自身平台上卖家的数量和多样性有所增加，消费者流量也随之上升，平台模式中量变的关键点已经出现。收费作为一种机制，能够实现优胜劣汰，鼓励优秀卖家，淘汰不良卖家。其二，4.8税改新政出台后，许多人只看到了悲观的一面，而洋码头却看到了不同的地方。“跨境电商短短三年，政府就指明了清晰的发展思路，从税收到海关，再到检验检疫，形成了一个相对可期、稳定的产业环境，这是非常幸运的事情。我们并不担心会有其他人来抢夺我们的市场份额。”

洋码头悄悄地实施了收费模式，并且取得了一定的成果。收费半年多以来，洋码头发现卖家数量增加，流量上升，转化率提高，而客单价并未增加，这是因为卖家之间的充分竞争。“率先破冰”的收费模式，基本能够覆盖洋码头的大部分运营开支，包括人员工资、仓库费用等。

那么，收费后，真的没有卖家转向其他平台吗？

洋码头创始人兼CEO认为，卖家可以选择其他平台，但不同平台的模式存在差异。例如，在流量分发方面，有些平台依靠卖家购买广告位和位置来进行流量分配，资金雄厚的卖家能够获得更多流量，而一般的买手即使表现出色，也可能难以获得流量分配。然而，洋码头的流量分发则是向优秀卖家倾斜，劣质卖家会逐渐被淘汰，这样能够留住一些优质卖家。

2025年，洋码头将全面升级，继续推进三大战役，实现从量变到质变的跨越。

▌ 三、未来发展的三大“撒手锏”

说了这么多，洋码头未来还有哪些发展规划呢？

在两个小时的交流中，我们可以看到以下几个发展方向。

方向一：平台扩张，从非标品到标品

洋码头采用平台模式，连接海外买手和国内消费者，将国外丰富的商品（多为个性化非标品）引入中国市场。那么，未来这个平台如何进一步发展壮大？是否会涉及标准商品呢？

“必须要做，因为标品是消费者的必需场景。”洋码头创始人兼CEO专门进行了研究。据他对电商的观察，消费者的需求场景存在高阶性，从非标品扩展到标品，势能充足。这就如同在太平洋百货中，原本销售衣服、包包和化妆品，若在一层开设屈臣氏超市，是顺其自然的事情，就像淘宝发展出天猫商城、超市，以及母婴、生鲜等业务一样。

然而，如果从标品扩展到非标品，就像在家乐福超市，很少有消费者会在逛超市时想到购买漂亮的鞋子或时髦的裙子，消费者的认知已经固化，这很难通过砸钱来改变。

那么，洋码头短期内会这样做吗？洋码头创始人兼CEO的答案是，2025年不会，但未来一定会。

方向二: 贝海物流独立分拆

在跨境电商领域，洋码头是较早布局物流的企业。目前，贝海物流有40%的包裹来自非洋码头，不少天猫国际的卖家都有意使用洋码头的物流。

去年的4.8税改新政，对洋码头的直邮业务带来了不少利好，尤其是在通关效率方面。此前，邮政的通关费一件为10元，现在只需4元；商品清关后对接国内合作的快递，优先选择顺丰，用户体验良好。

洋码头去年推出了一项名为“电商物流”的服务，专门为电商定制。没有这项服务，2024年的“黑五”将难以支撑，这一年的单量是前一年的6倍。显然，传统的快件模式已无法满足跨境电商的大并发量和碎片化订单需求。

今年，洋码头继续将物流作为重要战略业务，例如在日本到中国的物流方面，或许可以进一步提升时间效率。

“未来物流会分拆出来吗？”

“有这个打算，可能会分拆独立，单独融资。不过这两年，时机还不成熟。”洋码头创始人兼CEO计划在未来两三年将贝海物流孵化出来。

方向三：资本市场新动向

对于洋码头创始人兼CEO来说，今年的首要任务是实现盈利。

“只有实现盈利，才能证明企业是正常且合理的，才有资格探讨更多话题，包括资本、上市以及未来的各种资本资源。前提是要证明企业具有商业逻辑，而不仅仅是讲述故事。”洋码头创始人兼CEO说道。

他深知，当前资本市场对项目的盈利要求十分明确，疯狂的资本已不复存在，尤其是对于电商行业，其是否具备盈利的可能性是资本首要考虑的因素，这与前几年追求规模化的资本环境大不相同。

“IPO和资本运作，我认为是必然会发生的，而且应该会在近两年内进行，明年或者后年将是竞争的中场阶段，打法会有所不同。”

在洋码头创始人兼CEO看来，中场阶段的交易额可能达到500亿 - 1000亿量级，届时可能会有许多企业被淘汰。进入下半场后，场景将更加多元化，不仅仅是销售包包、鞋子，还可能实现从美国购买床垫，从瑞典购买灯具，从日本购买冰箱，一周内送货上门并配备好转换插座。当然，这还需要时间来实现，目前只是中场阶段的开始。

看似降温的跨境电商行业，实际上仍在暗中发展，故事仍在继续，淘汰赛也在加速进行。

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