从传统外贸到跨境电商：物流行业的变革与机遇

在2001年12月11日，中国正式加入WTO，成为其第143个成员国，由此深度参与经济全球化，也为成为“世界工厂”开辟了快速通道。加入WTO后，中国丰富的廉价劳动力成为推动其成为全球供应链重要一环的动力。在跨国企业利益驱动与国家改革开放政策支持下，全球产业链重组，中国承接大量中低端制造业，受益于过去几十年的商业全球化浪潮。

广东、江苏、浙江、福建等沿海地区迅速融入全球供应链体系，形成以B2B模式为主，承接海外大额订单，进行大规模批量化生产的传统外贸模式。此模式下，控货方为产业下游，品牌商/渠道商直接面对消费者，决定产品设计、生产节奏和履约方式，上游工厂按合同生产周期性订单，对下游情况了解甚少，中游外贸商提供协调对接服务赚取差价。这是中国早期参与全球化的常见方式，但时代在变化。

2025年，伴随全球电子商务时代的开启以及中国40年外贸产业发展和基建红利，跨境电商模式逐渐从传统外贸模式中抢占市场份额，控货权上移至上游品牌/生产商，带来商流、资金流的变化。这对上游既是挑战也是机遇。

商流的变化可分为三个阶段。第一阶段以Amazon于2013年推出FBA业务为标志，至2020年全球各国疫情相继爆发。此阶段中国跨境出口电商市场红利满满，有产品就能销售，贸易型卖家和工厂型卖家数量比例约为9:1，也造就了一些以量取胜的大型卖家上市。

第二阶段预计从2021年初开始，持续5 - 6年，分上下半场。上半场供应链为王，工贸一体型企业和有供应链整合能力的贸易商是主力，他们对供应链有强掌控力，能获得对下游的控制，第一阶段的玩家会被大量淘汰，但可在B2B板块寻找商机，因为B2B体量远高于B2C，且线下规模远大于线上，线下渠道在逐步线上化。下半场品牌为王，是一个从量变到质变的过程，没有上半场的量的积累，就没有下半场的品牌出海，品牌需要稳定可靠、迭代快反的供应链支撑，届时中国的厂牌、白牌和DTC品牌或将进入红利期。

第三阶段为2026年之后的产业化，控货权从下游到上游的交接过程或许在此阶段完成，形成真正的产业化，包括稳定供应链的基建化、服务体系的产业化。对上游来说，彻底掌握控货权并非易事，需要掌握诸多运作细节的方法论和经验。

跨境电商模式下，物流履约模式也发生重大改变。跨境物流服务大致可分为四段：仓到港、港到港、港到仓、仓到门。从广义上讲，港到港、港到仓合并为头程物流，仓到门为尾程物流。

在传统外贸模式下，国内货代大多只承接仓到港的境内段物流服务，规模较大的货代会将服务延伸至头程物流段，当地配送服务团队负责尾程段服务，货主需对接多个物流服务商。而在跨境电商模式下，上游企业开始控货，订单呈现碎片化、高频、小额的特点，物流服务体系随之改变。境外到岸港口至海外仓的落地服务需求大增，海外仓和配送直接影响上游。一个能提供整合全链路物流服务的跨境物流服务商将更适合跨境电商。

我们对各个环节进一步分析。仓到港环节，国内前置仓有机会，其能揽货、进行库内操作并提高链路效率，中国本土电商的成熟发展为其提供了经验，但跨境前置仓需位于港口前置和产业带前置才能带来实际效益。

港到仓环节，中国货代企业可参与，货代行业需维护好客情、做好服务。未来干线配送会有变化，由于跨境电商订单对时效性的要求，直邮量会减少，航空量会提升，海运LCL量会增加，FCL量会减少，未来LCL有望升级为仓到仓的智能拼箱并以快线形式实现，这需要商流数据和物流数据全面结合，同时对玩家提出更高要求，即需要在国内外有网络化分布的前置仓和海外仓。

尾程段方面，海外仓是机会点，但目前欧美大量海外仓专业化程度低，未来海外仓需具备精准化、专业化、网络化的特点，这是其基础竞争力，同时需要系统支持，海外仓操作的部分可前置到国内前置仓。

总结来看，物流是跨境外贸进化中变化最大、需求最刚性的行业。在跨境电商时代，供应链上游控货，订单碎片化、高频、小额，电商物流货物品类多、批量少、批次多、周期短，传统外贸模式不再适用，跨境物流服务链条变长，行业对其提出更高要求，包括精细化运营和数字化能力。例如，许多跨境卖家面临的海外库存问题，就需要商流和物流紧密结合，海外仓的系统是数据化基础，航空可满足库存波动需求。

那么，行业结构性变化对当前跨境物流的承运商、货代们具体有哪些影响呢？本系列文章的中篇将探讨这些行业参与者对市场变化的应对，敬请关注。

（编辑：江同）

（来源：智运网）

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