跨境电商中大货领域的发展与挑战

在跨境电商领域，大货市场备受关注，然而因其单价、重量和体积等因素，对资金、供应链、目的国尾程派送及退货处理的要求颇高，致使这一领域虽具吸引力，却有着较高的进入门槛，堪称蓝海市场。

以BBQGuys.com为例，这是美国一家专注户外烧烤用具和家具的网站，其总部位于路易斯安那州，全美仅有一个展示厅，但客人却遍布各地。2025年，该电商年营收达到1.15亿美元，其中70%来自大货。

随着时间推移至2025年，美国新生代（millennials和Z-generation）成为消费主流，他们习惯在网上购买大件商品，即便未曾亲眼见过。

当市场逐渐成熟，对于跨境电商而言，大货电商的最大挑战在于销售国的最后一公里派送。这就如同汽车普及需先完善公路建设一样，若最后一公里派送的社会基础设施不完善，大货市场虽诱人，却难以真正获利。

据Bloomsberg最新报道，美国3家巨型卡车公司在民居最后一公里投递网络建设上取得新进展。J.B. Hunt两周前以1亿美金并购新泽西州大货尾派公司，该公司拥有14个仓库和1000多个合同工，这是其短短两年内的第二次大手笔操作。XPO Logistics的布局更为迅速，截至2025年已吞并4家区域性大货尾派公司。不仅如此，XPO还加大技术投入，提升与到家派送相匹配的进家服务，如帮客人组装跑步机等。Ryder System在去年花费1.2亿美金收购MXD Group，借此获得其旗下的109个电商配送中心和72个第三方合作仓库，以扩大民居派送覆盖范围。

正是得益于美国逐渐完善的大货最后一公里配送网络，像BBQGuys.com这样的大货电商得以迅速发展，率先获得红利。

由此可见，大货电商领域的发展势头强劲，风口正在快速形成。不过，有人可能会好奇，美国老牌物流巨头UPS和Fedex在做什么呢？为何没有入局？有文章评论称：Fedex和UPS更愿意避开那些不适合其小包裹网络的大物件，他们对大货持唯恐避之不及的态度。这类似于一种说法：被存量既得利益绑架。几十年来，Fedex和UPS的巨额投入主要用于构建庞大的小包裹运输派送体系，包括仓库规划、流水线、设备和车辆等，均是为中小包裹准备的。大货进入其现有流转体系会十分尴尬且难以处理，若要将现有网络改造成适合大货处理的，成本将极为高昂。然而，UPS近期在小范围测试Heavy Goods服务，这被视为其试图入局分一杯羹的尝试。

（来源：Forrest观跨境）

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