跨境电商物流的变革与挑战

在跨境电商行业红利回归常态的2025年，重视客户体验成为寻求增长的关键，而物流作为关键基础设施，对客户体验的影响至关重要。无论是亚马逊、“出海四小龙”，还是第三方物流服务商和跨境电商卖家，都在积极应对物流领域的变化。

亚马逊等平台努力加强物流能力，以实现降本、提速和提升客户体验的目标。与此同时，第三方物流服务商经历着从量变到质变的过程，跨境电商卖家的思维也从物流运输转向供应链管理。

2025年3月，亚马逊FBA新政的实施犹如一针催化剂。纵腾集团副总裁李聪指出，这背后是亚马逊完成了美国市场的区域化网络升级，将推动整个行业“当日达”和“次日达”服务的增长。亚马逊对速度的关注给其他零售商带来竞争压力，几乎所有平台都将加入这场基础设施改造带来的货源与配送时效的“军备竞赛”。

鼓励服务商配合建设基础网络设施、提供更有竞争力的服务商品，是这场竞赛的重要指向。纵腾集团早在2015年看准海外仓的发展前景，成立谷仓海外仓；2018年收购跨境专线物流公司云途物流；2023年通过2架自有飞机实现从跨境电商专线到跨境电商快递的跨越。纵腾的发展过程中，获得了多轮融资，总额超过数十亿元，在运联智库发布的《2022中国跨境电商物流TOP50榜单中，纵腾营收排在第一位。

如今，跨境电商行业进入新一轮增长周期，如何从物流供应链的角度审视这个庞大而复杂的生态，成为平台、服务商、卖家共同面临的问题。亿邦动力与纵腾集团副总裁李聪进行了深入对话，探讨了多个相关话题。

01：一场亚马逊FBA新政引发的供应链淘汰赛

亚马逊FBA从3月份开始实施的分仓收费政策，预示着亚马逊区域配送系统正式运行。这一政策对第三方物流服务商以及卖家产生了多方面的影响。

李聪表示，亚马逊履约网络开启了新一代升级，美国市场被分成8个配送网络，履约时效大幅提升，尾程配送费用有所下降，但卖家和服务商需要分摊更多成本并加大投入。

FBA头程服务商面临货物分发单位变小、操作费用上升等问题，未来更好的入仓方式需要更多投资和管理成本。

第三方海外仓时效将被FBA进一步拉开差距，虽需求增长，但大规模分区建仓难度大，市场需求未到位，投资和管理门槛提高，同时市场对端到端一体化供应链需求提升。

对于卖家，总体要求是单品备货量越高越有利，需要更专业的供应链管理能力，大卖家相对有优势，小卖家和铺货卖家则需采取不同策略。今年的政策是4仓免分仓配置费，明年可能会有更高要求，卖家需加速提升以避免被淘汰。

李聪认为，这是亚马逊的既定长远战略，通过多年基础设施建设提高电商物流门槛，对其他平台形成降维打击。客户体验的极致追求，旨在提高美国整体的线上电商渗透率，争夺更多线下转线上的份额。

面对亚马逊的变化，商家在跨境物流上面临新挑战，需要具备更强的供应链能力，中国跨境电商企业在这方面与欧美成熟零售商相比还有差距。

02：“全托管”促进跨境物流行业集中度提高

“全托管”模式的兴起和“出海四小龙”的活跃，对跨境电商物流服务行业产生了影响。在“全托管”模式下，平台整合物流链条，对服务商的每个环节进行精准控制，以实现降本增效。

这种模式的出发点是市面上很多全链条物流服务商水平未达标准，平台下场扮演整合者角色。这可能导致第三方服务商逐渐专注于某个环节，大量无关键物流节点资源能力的服务商被淘汰，行业集中度提升。

对服务商而言，为平台服务虽可能带来单量和收入增长，但也存在失去主动权、账期长、现金流压力大等问题。平台下场做物流，一方面推动行业在物流网络固定资产方面的建设，带来降本优势；另一方面，促进物流行业集中度大幅提升。但目前该模式降本增效有提速、降本的天花板，基础设施投入进步不大且慢，服务商在获得长期契约合作关系前不敢贸然大规模进行长期基础设施配套建设投入。

2025年3月中旬开始启动的Temu“半托管”，为第三方物流服务商特别是海外仓服务商带来机会，但该模式也面临一些问题，如定价策略等管理模式需市场验证。

03：海外仓看似火热，但扩仓要谨慎

跨境电商海外仓服务近年来增长迅速，但也面临一些问题。仓库租金处于高位回落徘徊，空置率逐步回升，大型海外仓在扩仓时较为谨慎。

海外仓企业建设需考虑周期性波动择机建仓，不能仅满足当下业务膨胀而扩仓，否则易被周期吞没。早建且已达成规模优势的海外仓相对优势明显，后入者需等待市场考验。

第三方大件物流服务商一直存在，因其尾程配送价格优势及亚马逊FBA大件的高收费，有外溢需求。近期家具品类被动去库存，大件物流服务商形势大好，但真正的核心竞争力应是从库内操作开始的大件操作自动化等能力。

亚马逊仍有外溢仓储需求，海外仓服务商扩仓需有长期规划，更谨慎全面，进行区域化布局，同时考虑基础设施网络建设和智能化发展。

04：国内快递出海绕不开时间壁垒

国内电商进入存量市场后，国内物流服务商加速布局出海业务，但短时间内不会给跨境电商物流市场带来太大变化，因为物流产业存在天然壁垒，需要长时间投入。

市场增量是关键，若没有足够增量，现有利润率无法满足生存需要，需拿到足够订单支撑基础设施投入，还需开发海外本土订单以建立有竞争力的快递网。此外，中国模式复制到海外需实事求是，各地市场差异大。

从跨境物流全链条来看，今年挑战最大的是干线。空运干线压力大，海运干线运力将过剩，FBA政策变化使商家给头程服务商的分仓订单更小更分散，操作难度增加，派送效益下降，头程服务商需涨价并加大投入。

美国尾程派送市场整体产能过剩，快递企业采取压缩供给端服务能力等策略保证价格水平，劳动力成本和油价上涨使尾程派送成本上升，总体产能过剩情况下全网机会不大，但区域网尾程派送前景看好。

05：从服务跨境电商卖家到服务全球化品牌

2025年，纵腾的业务重心包括在航空干线上加大投入，确保稳定性；在节点资源、海外仓布局上继续加大力度，注意区域布局颗粒度；在服务对象上，引入更多中国品牌出海企业和有to B+to C融合需求的企业。

纵腾认为自己建立的竞争优势在于坚持长期主义，重视有价值的重资产投入，提前布局未来基建。目前，纵腾在全球拥有140万平方米的仓库，近30万平方米的中转货站，自主可控的洲际货机达到4架。纵腾将自己定位为“全球跨境电商基础设施服务商”，建立了端到端的跨境物流链路。未来，纵腾将多关注行业发展需求，做得更精细化，更靠近一线客户需求变化，提升客户体验。