“成本高，利润薄”的声音在跨境电商领域一直存在。2025年伊始，跨境物流成本再度上扬，FedEx率先宣布自2025年1月1日起提高运价，随后DHL、UPS、美国邮政、法国邮政以及荷兰邮政等多国邮政、快递企业也纷纷上调运费。

不仅如此，据业内人士预测，在整个2025年，中国出口航空运力、仓位仍将处于紧张状态，空运价格预计呈上升趋势。对此，DHL全球货运亚太区首席执行官梁启元认为，其本质原因是中国航空运力供需不平衡。

跨境电商市场的发展，加剧航空运力的紧张状态

从宏观层面来看，中国出口航空运力、仓位持续紧张的一个关键因素是跨境电商的迅猛发展。小包裹的空运需求大幅增加，卖家期望通过更快捷的物流方式提升消费者的网购体验，以便尽快完成交易并收回资金；而消费者也希望能尽快收到网购的商品。

“跨境电商中很大一部分采用B2C模式，近年来跨境B2C业务的快速发展，确实对快递、邮政的需求产生了影响，甚至对整个空运方面的供应需求分配也有所波及。特别是在过去的2024年，航空运输需求端的增长速度远超供应端。小型飞机主要用于载客，其下方空位运输能力有限，因此主要得看大型航班的增加情况，但与电商的增长规模相比，这点增加量可谓是杯水车薪。”梁启元说道。

出口航空运力紧张，除了跨境电商的高速发展外，2024年全球整体贸易的回暖也是一个重要原因。据最新的《DHL全球贸易晴雨表》显示，自2017年金融危机以来，全球贸易和GDP曾呈下降趋势，直至2024年才再度回升。

梁启元解释：“2017年以前，GDP增长1%，全球贸易增长3%，此后这一比例开始下滑，到2023年、2024年，这一比例变为1:1，即GDP增长1%，贸易也增长1%。但从2024年起，这一比例再次上升，GDP增长1%，贸易增长超过1%。贸易量的增加也是导致去年航空运力紧张的原因之一。”

此外，业内人士指出，除了跨境电商对航空运力、仓位的需求增加，当前市场上新兴的一批专线物流企业，在近两年发展迅速，每天的货运量达到十几吨、几十吨，这些大量的业务，也会占用当前航空的仓位资源。

铁路运输猛增，卖家可多物流渠道选择搭配

梁启元表示：“针对航空仓位的供求问题，DHL会依据大数据进行计算，预估未来航空仓位的需求状况，例如我们的《DHL全球贸易晴雨表》就是一种预测工具，我们会根据预测的航空需求，安排充足的仓位。”

当然，跨境卖家在选择物流渠道时，可根据自身实际情况，合理进行多渠道搭配，如小包配专线，空运配海运，甚至是铁路跨国运输。

“我们早在六、七年前就开始布局铁路运输，截至2024年底，每周大约有六个班次的铁路往返于欧洲与中国之间。”梁启元说。

据悉，DHL铁路运服务覆盖深圳、成都、重庆、苏州等城市，向西可抵达波兰、德国，并衔接整个欧洲，甚至能延伸到英国。通过铁路运+海运以及铁路运+卡车运的方式，还可从欧洲直达东盟、南亚、东亚等国家和地区。

梁启元介绍道：“从当前的物流市场来看，铁路运输的需求增长迅速，一方面是因为铁路运输具有较高的可靠性，另一方面则是其便利性。比如，对于一些日韩的客户来说，从欧洲经铁路到东北，再通过海运到日本，这种运输方式的价格比空运要低很多；与欧洲 - 中东 - 日本这样的纯海运模式相比，时效也快了不少，DHL在这方面甚至能做到四周以内的时效。”

（文/风口星网 王强）