极兔中东之旅：一年战绩概览，表现亮眼突破不断，领跑未来中东市场！

卡塔尔世界杯在去年底落幕，当阿根廷队队长梅西最终捧起大力神杯，赛场之外，一家物流巨头也因押宝成功登上热搜。

2022年11月27日，梅西在一则视频中“官宣”成为极兔速递首位全球品牌大使。不到一个月后，当阿根廷队庆祝时隔36年再夺冠，极兔也借着世界杯热度在中东甚至全球又火了一把。

三年疫情，带动中东消费者线上网购需求大幅提升，而首次在中东举办的世界杯赛事，再次点燃跨境电商市场热度，快递物流行业随之迎来一波发展机遇。

近年，不少拥有中国背景的物流行业玩家纷纷涌入充满潜力的中东市场，其中既包括国内快递龙头“三通一达”（申通、圆通、中通以及韵达）和顺丰，也包括背靠大型互联网电商平台的京东物流和菜鸟。

而极兔作为物流行业的“后起之秀”，2015年才由OPPO印尼业务创始人李杰在印尼创办。几年时间里，极兔一路狂奔，从东南亚起家，而后进军国内快递市场，以低价搅动市场闻名。

2022年初，极兔又正式宣布进军中东等多个海外市场，重金投入之下，在沙特阿拉伯等地区快速起网，相关业务大规模铺开。

将近一年时间过去，极兔在中东的“闪电战”成效如何？

## 极兔中东闪电起网，物流体验如何？

“极兔进军中东后，立刻开打价格战，这对物流行业来说是个很大的变数。但因为我们自己有长期稳定合作的物流供应商，所以暂时并没有转用极兔的服务。”跨境卖家万鹏告诉霞光社。

去年1月，极兔正式宣布进军中东，并在阿联酋和沙特阿拉伯启动快递网络运营。

实际上，在更早的2021年4月，极兔就以拓展中东市场为目标，向当地派出了一支“先遣部队”，一方面在当地“招兵”，一方面为快速起网做准备。

在去年初正式“官宣”中东业务之前，野心勃勃的极兔已经在短短几个月内，于阿联酋和沙特建立起覆盖全部省区的全国性自有配送网络和本地化仓储系统，完成了中东物流网络搭建的“从0到1”。

据媒体报道，极兔在中东的区域总部落地沙特后，建立了7个仓储和分拨中心，并拥有1300辆运营配送车辆，本地团队规模快速扩张至2000多人。

虽然极兔号称在短时间内已实现阿联酋和沙特的物流配送全覆盖，但不少消费者对其看似完善的末端配送服务质量表示了质疑。

美国人Hanna去年因为工作调动来到沙特时，选择了轻装简行，之后再通过邮寄、购物等方式补足必备的生活用品。然而当她在某购物平台下单后，由极兔配送的快递包裹却迟迟送不到，这让她非常不满。

“为什么沙特国内的包裹递送时间，要比从美国发来的包裹递送时间更长？一个星期了，我每天都收到短信通知，说要送货了，但却什么都没收到。我试过发邮件，也试过发短信，但一直没有人回复我。”Hanna说。

Hanna此后又尝试登陆极兔沙特的网站，当她分别点击“运费”“运送时间”“服务站点”“服务覆盖”几个按钮，想要进行进一步查询时，却发现网站弹出的页面不是显示“无数据”，就是显示“功能正在调试，请期待早日上线”。

“我想知道，他们真的在营业吗？”一波操作下来，Hanna无奈地说。

和她有相似经历的消费者不在少数。在Google地图页面上，极兔沙特公司获得了超过200条评价，而其中绝大多数都是来自消费者的。在以5颗星为满分的评分体系中，极兔沙特公司只得到了1.7颗星。

网友Yvonne留言说：“货物已经显示发货，但快递员告诉我，我的位置太远了。包裹到现在都没送达，我多次尝试联系他们，也没有得到支持或反馈。”

另一名网友Mald说：“我一直在网上订购产品，这是我第一次遇到送货问题。快递员拒听电话，并根据自己的意愿更改时间表，我的包裹一直显示‘位置错误’而延迟了20多天才送达。我应该联系谁来投诉这种不正常的服务，我很抱歉地说服务非常糟糕。”

事实上，中东地区的产业结构决定其大量商品都需要依赖进口，而末端配送一直是中东物流行业的难点。中东地区分布着大片沙漠和山丘，导致物流订单分散，大城市和偏远地区的物流服务质量差异显著。

中东物流行业从业者余舟告诉霞光社，在中东一些极度偏远的地区，物流基础设施薄弱，快递员甚至要靠骆驼来进行“最后一公里”的派送。“中东物流比中国落后很多年，而末端派送成本却非常高。”Wamda Capital今年发布的一篇文章指出，沙特的物流成本可高达中国的20倍。

除了沙漠长途配送难，中东末端配送还需要面对地址规划不清晰的问题。余舟说，常有快递员因找不到中东物流行业面临“新玩家”的挑战，但极兔的进入却带来了新的机遇。尽管极兔在沙特等地的物流服务已经全面铺开，但由于缺乏时间和经验积淀，其实际物流服务质量还有待提升。这也为中东的物流公司带来了新的竞争压力，促使他们想办法优化成本和提高效率。

中东一家物流公司为优化成本，去年在仓库运营和司机管理等方面做了大量投入。他们专门内部研发了一套自动化管理系统，最终将末端物流的成本降低了3成左右。这对运营团队来说其实是非常大的考验，但结果是好的。对电商卖家来说，他们的物流成本降低了，这对促进中东整体电商和物流行业的健康发展是件好事。

2022年以来，随着线下活动恢复常态，全球多地的线上订单都出现回落。但由于近年中东地区的人们网购习惯已经养成，电商普及率提高，因而一些出海中东的跨境卖家感到，相比疫情之前，线上订单仍然保持了增长趋势。

而去年世界杯首次在中东地区举行，也为物流行业带来了更多机遇。据悉，在整个世界杯周边商品市场份额中，由中国义乌制造的商品几乎占据7成份额，大量中国商品经由物流运输，被销往中东乃至全球各地。速卖通数据显示，世界杯开幕前，阿联酋地区中国制沙发的销量，同比去年增长了8倍，足球鞋销量也增长了2倍；在沙特，中国制造的世界杯游戏卡销量同比增长5.8倍。

对出海中东的中国背景物流公司来说，更懂得把科技和效率利用得更好，服务意识也会比较强。电商包裹里，很大一部分都是从中国发出，这时本身有中国基因的物流公司，就会更容易获得中国卖家的青睐。

但相比DHL等将物流网络铺设至全球的国际物流巨头，或是亚马逊这样的全球电商巨头，中国物流公司仍然因出海历史太短而显得“经验不足”。放眼全球，没有几家物流公司可以完全用自己的终端网络去做全球配送。极兔之前在海外主要就做东南亚，2022年开始才扩展到其他国家，说明这个事情其实真的非常难。而菜鸟等采用“轻资产”模式，通过整合物流资源提供服务的企业，也面临着一些发展瓶颈。

在“本地化”方面，中国物流企业也仍然有很长的路要走。余舟曾经和几十个不同国家的员工打过交道，对一些中国团队的海外创业故事也有所耳闻。他认为如果想要扎根海外，仅靠一个纯中国的团队是走不远的。在海外如果仍然坚持那套固化的“中式思维”，靠喝酒拼市场，是行不通的。

如今，被冠以“搅局者”称号的极兔进入中东已有一年时间，虽然靠着“大干快上”迅速挤进阿联酋和沙特两大主流市场，但实际物流服务质量还有不少提升空间。但不可否认的是，极兔的到来也“刺激”中东物流业启动了“降本增效”式的变革。

沙特曾在《2030年愿景》中明确提出，促进经济多元发展，减少对石油的依赖，成为全球物流中心即是其中一项重要目标。沙特国家工业发展和物流计划首席执行官 Sulaiman Al-Mazroua 去年6月指出，为将该国打造为世界最繁忙物流中心之一，沙特将提供适宜的营商环境，吸引全球运输公司在当地开展业务。

沙特监管机构在看到极兔运营数据后，就曾表示“极兔把中国速度带到了沙特”。随着更多中国背景物流玩家入主中东，中东物流行业预计将在良性竞争中朝着更加健康、高效的方向发展。