跨境电商与物流运输的现状与发展

2025年，跨境电商发展得如火如荼。武汉、郑州、合肥、长沙、苏州等地均已开通跨境电商货物到欧洲的铁路拼箱。

然而，21世纪经济报道记者在采访中发现，即便部分中欧班列的拼箱业务已颇具规模，但海运或空运等物流解决方案仍是中小型跨境电商企业的首要选择。据了解，当前许多从事跨境贸易的小型客户在国外缺乏相应的进口资质，物流公司也难以提供此类清关资质，因此从海关对跨境电商的监管角度来看，缺少进出口资质的中小企业不太适合铁路运输。

宁波华联通国际物流有限公司董事总经理吴涤尘表示：“铁路永远不能取代海运的地位。”海运的运力大且成本低，一趟中欧班列最多能运100个标准集装箱，而最大的船最多能运20000个标准集装箱。从成本方面考量，通过海运到欧洲的费用，连补贴后的铁路运价的一半都不到。不过，并非所有货物走海运的成本都低，高附加价值或量很小的货物选择铁路运输可能更为划算。

上海岸驳国际货运代理有限公司营销经理刘磊指出，在其公司的客户中，高附加价值货物占比较高，如德国制造的高质量产品。他认为，低附加值和货量大的货物应优先考虑海运，因为这类货物的企业通常难以承担铁路的高成本。刘磊还列出了中小企业选择铁路运输的两种情况：一是货物订单紧急，公司会不计成本地选择铁路运输；二是为提高资金周转速度，空运成本过高，海运周期过长，此时企业会选择介于两者之间的铁路运输。

事实上，成本并非中小跨境电商企业受制于铁路运输的关键因素，海关对跨境电商的监管才是影响中小企业通过铁路运输参与跨境贸易的主要原因。中小企业的跨境电商货物品种繁杂、货量较小，在清关、缴税等方面受到海关的严格监管。锦程国际物流集团股份有限公司的业务经理王尚书表示：“公司开展进出口业务必须办理相关单证，若无法清关缴费，铁路拼箱业务则无法进行。”目前，绝大多数中小商家都不具备办理单证的能力。

从事匈牙利葡萄酒进口业务的匈牙利威克酒业副总朱光辉提到，单证涉及的项目繁多且复杂，包括各种单据、文件、证书。并且，海关要求单证一致，每个细节都必须符合规定。此外，办理单证的流程极为繁琐，还需以英文形式呈现，这对业务员的水平要求颇高，办理过程中也容易出现错误。他认为：“办理单证的成本主要在于大量的时间和精力。”

2025年9月3日，“汉新欧”铁路发出了首个订制拼箱私人专柜，在拼箱业务上进行了新的探索。该专柜主要负责运送国内驻外机构、各类机关在境内的采购以及需配送至欧洲的个人自用物品。“汉新欧”国际铁路货运大通道开通于2012年，始发于湖北武汉，经新疆抵达德国。

武汉汉欧国际物流有限公司的拼箱部经理郭晖称，铁路拼箱业务的市场潜力巨大。随着工业4.0的推进，更多客户倾向于个性化服务，国际贸易领域亦是如此。“汉新欧”的所有拼箱业务都富有创新性，如“私人订制”拼箱、双向拼箱，以及覆盖全国和全欧洲的提货分拨等业务。“私人订制”拼箱和传统拼箱的收费体系有所不同，前者除了按体积收费外，还会多出包装和材料费。

铁路运输更适合大型出口企业使用集装箱运输，物流公司虽会提供拼箱服务，但会产生费用，这是因为散货数量不固定，会增加装运难度。若货物数量不足以装满一箱，就需要采用特定的装载方案，甚至可能不会发货。

与整箱货运服务相比，拼箱货物服务更适用于小规模货物的运输。从细分产品的研发，到不同产品国外分拨模式的对接，再到每票货物的集并、核查以及装载，直至国外的拆箱送货，拼箱的每个环节都存在技术挑战。郭晖表示，下一步，“汉新欧”准备推出样品小包等业务。

目前，武汉、郑州、合肥、长沙、苏州等地都开通了到欧洲的铁路拼箱，但拼箱业务的开展会受到货源地理位置的影响。例如，通车最早的“渝新欧”目前拼箱业务量较小，更多的是集装箱整箱运输。吴涤尘认为，珠三角地区和长三角地区的货量更大，具备开展拼箱业务的优势。然而，对于地处中西部、主要面向欧洲市场的跨境电商来说，中欧班列仍是最佳选择，中西部地区的拼箱业务市场极具发展潜力。这是因为中西部地区的企业若选择传统海运，需将货物运至沿海港口，由此产生的内陆运输成本与海运成本相加，实际上与走中欧班列到欧洲的成本相差无几，且中欧班列还能节省20 - 30多天的时间。

2025年9月6日，重庆“渝新欧”运邮测试成功，首开中欧班列全程运输国际邮包的先河。该模式虽刚起步，但对多条通往欧洲的铁路来说，只有获得国家邮政总局颁发的牌照才能开展通邮业务，不过此模式有望在未来成为中小企业参与中欧班列的一个新途径。王尚书称：“只要符合相关规定，中小企业通过邮包的形式走铁路实现跨境电商不存在问题。”吴涤尘也认为，不能排除这一发展方向。

以上内容属作者个人观点，不代表风口星网立场！