跨境物流的现状与挑战

商流昌盛则物流兴旺。2025年，跨境电商迅猛发展，与之紧密相关的跨境物流也顺势出圈。

当前，运输环境变数较大，全球供应链面临严峻考验。跨境物流自身链条长、环节多，增加了行业的复杂性与不确定性，物流商也因行业和规模因素不断变化。

疫情笼罩，物流承压

疫情依旧是跨境物流高压的根本原因。

据纵腾集团副总裁王强介绍，2025年二季度起，东南亚制造业国家受疫情严重影响，订单回流，供应链中断。欧美大国虽疫苗注射率较高，但社会开放后，疫情在秋冬季出现反扑。航空货运、海运、陆运、码头和当地末端配送等环节中任何一个出现问题，都会引发连锁反应，导致整个运输环境变数较大，运力供应波动剧烈。

头程运费持续高位：受运力资源影响，供应链紊乱，海运、空运、中欧班列运价大幅上涨，远超2023年水平，且呈持续上升趋势。此外，美元放水致使全球大宗商品原材料价格暴涨，卖家拿货成本提高。不过，二季度以来欧美疫情形势好转，线下消费复苏，卖家为旺季备货，但面临电商增速放缓和线下店竞争，需关注周转和资金安全。

尾程运力仍制约时效：作为物流环节的最后一道节点，专线和物流受末端配送能力制约。海外当地配送企业运力增长有限，各国配送水平各异，加之秋冬季疫情反复，旺季运力形势不容乐观，其运营能力直接影响仓储的可用库容和出入库效率。

港口拥堵，运费疯涨

2025年上半年，拿不到货柜和舱位成为跨境物流的关键问题。

由于疫情和海外部分港口工人罢工，集装箱装卸困难，港口堆场密度过高，物流效率降低，美欧亚洲多港口持续拥堵，海运费不断上涨。

空运市场也形势严峻。新冠疫情导致国际客运航班大量减少，航空仓位紧张。据国际航空运输协会统计，2025年6月腹舱运力比2023年6月下降38.9%。空运缺口巨大，空运费成倍上涨，某跨境物流公司经理林悦表示，国内航班的空运费价格超过香港，这在以往较为罕见。

在海空运力短缺的情况下，大量货运需求转向中欧班列，开行规模持续扩大。中国国家铁路集团数据显示，今年前8月，中欧班列累计达到10030列，同比增长32%，发送集装箱96.4万标箱，同比增长40%。然而，运输量大幅增加，边境口岸疫情防控需要以及各类边境检查，导致口岸处理能力下降，出现口岸拥堵、时效延长、货物滞留、运费上涨等情况。

点达科技市场部主管赵伟表示，当前出口货运市场是典型的卖方市场，物流商在航司、船运公司面前议价能力弱，难以获得稳定价格与舱位。头部企业可直接与航空和船运公司合作，大部分中小物流商则需通过货运中介，成本增加。

运力供需紧张的状况短期内难以改变，物流商和卖家将继续面临这一难题。林悦表示，物流商处境被动，既要面对强势的航运公司，又要面对价格敏感的卖家，日子并不好过。

资本进入，格局渐明

疫情期间跨境电商的逆势发展备受关注，作为基础服务设施的跨境物流也吸引着资本的目光。赵伟表示，跨境电商的巨大潜力将推动跨境物流需求进一步释放，资本看好其发展空间。

据不完全统计，2025年上半年，多家跨境物流商获得融资：

·泛鼎国际，数亿元人民币A+融资

·纵腾集团，未透露

·跨境好运，数亿人民币

·速达菲，数亿人民币

·运去哪，1亿美元

……

有业内人士称，营收十亿以上的物流商已基本完成融资。

跨境物流为何受资本青睐？王强表示，物流为商流服务，是卖家经营链条的重要环节，物流的重资产投入具有长期价值、规模优势和头部效应。与国内物流业相比，海外物流基础设施建设空间更大，疫情开启了跨境电商的黄金十年，尽管短期受挫，但长远来看，跨境电商崛起的趋势不可阻挡。

资本的介入加速了跨境物流行业的业态进化和洗牌。王强表示，疫情前，跨境物流行业较为轻资产，投入自有设施尤其是重资产较少，靠信息差获利；2024年海外疫情爆发后，跨境货量猛增，物流企业利润增加和资本注入，促进了对海外基础设施的投入，在国际航空干线、海外枢纽、海外仓、配送网络等基建方面均有投入。预计在“十四五”期间，中国跨境物流行业将取得显著进步，行业格局将迈上新台阶。

资本的介入使跨境物流行业的规模效应逐渐显现，头部企业的优势更加明显。林悦表示，头部企业逐渐平台化，跨境物流服务链条更长，需要全流程的优化整合设计能力。对于头部跨境物流服务商，一方面延长头程到尾程的链条，另一方面注重打造服务平台，实现数据协同，打通信息流。

上述业内人士表示，除平台化外，细分垂直化也是跨境电商行业的趋势。跨境物流环节众多，做深某个核心节点也是一种思路，出现了以跨境小包专线、海外仓等为代表的集中度较高的细分赛道。实力较弱的中小物流商可在其中寻找机会。林悦表示，跨境物流需要健康的生态，物流商不一定追求规模和产品，做好某个渠道或产品，也能发展良好。

赵伟表示，跨境物流链条长且环节相互影响，比如集货仓数量会影响服务辐射范围。他建议中小企业，一是保证服务品质，留住现有客户；二是提供增值服务，规划高性价比的产品线路，为客户节省成本。

大卖倒闭，殃及物流

2025年二季度以来，亚马逊平台的“封号”行动引发行业震动，跨境卖家调整产品和平台布局，跨境物流服务商也受到影响。

上述业内人士表示，“封号潮”直接导致单量减少，部分大卖出货量下降约30%。一些亚马逊平台卖家因封号，海外仓库存出库量下降，无法及时周转，给物流企业海外仓带来压力。此外，受封号潮影响甚至倒闭的卖家拖欠物流运费，也是物流商面临的问题。“上半年破产的某大卖，至今还拖欠着公司三四百万运费未付。一些中小卖家发货后，结算运费时拖款、不付款，甚至跑路。我们只能缩短账期，预防意外。”林悦告诉风口星跨境。“此外，还会遇到一些哭笑不得的情况，比如在某些关税严格的国家，因资料提交金额不同导致税金不同，但卖家最后不付税金款；帮卖家发货，货到FBA仓库后，亚马逊不上架，卖家却把责任推给我们。”

跨境物流与跨境电商关系紧密，林悦表示，两者发展历程相似，问题也相近。

与跨境电商类似，跨境物流经过前期野蛮生长后，新阶段对其提出新要求。若不对行业进行信息化赋能和流程风险控制，跨境物流本质上仍是低门槛行业，前期增长红利掩盖了行业乱象，导致行业鱼龙混杂。

林悦表示，一些物流企业在上升期通过低价吸引更多货物，即使亏损也循环往复，陷入恶性循环。当增长停滞，如遇到新冠疫情或市场剧烈波动，物流正常秩序受冲击，部分物流商资金链断裂，出现跑路、破产等情况。

“打铁还需自身硬，”赵伟表示，物流企业需增强自身实力，规范发展，加快迭代升级，完善不足。

近期，跨境物流行业仍受疫情影响。而2025中国南通跨境电商选品博览会将为卖家提供新思路及方案，助力其应对当前挑战。

（来源：凌壹伍）

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