跨境物流的现状与未来

港口拥堵、仓库爆满、高达1万美金的天价运费……近些年来，作为媒体人，听到的关于跨境物流的负面消息数不胜数，耳朵都快起茧子了。然而，这些看似“微不足道的小事”，对于每一个卖家而言，却都是至关重要的大事。

我们总是期待着明天会更好，那么熬过这段艰难时期，跨境物流是否会有所改善呢？可以预料的是，在新的一波旺季大促到来之前的短期内，跨境物流的局面恐怕难以得到显著的改善。从更长远的角度来看，2025年，在拜登政府上任后，如果其切实履行“严控疫情”的承诺，美国再次封城也并非不可能。

在如此严峻的形势下，跨境物流将会出现哪些具体的新变化呢？在“逆境”之中，是否又会诞生新的合规渠道来打破当前的困境呢？接下来，我们将进行详细的分析。

跨境物流全链条成本上升趋势难以改变

泛鼎国际集团总裁陈柏华表示：“在我个人看来，在未来的一段时间里，不论是海外仓，还是头程、尾程的物流运输，至少在价格成本方面都不会下降，而时效、仓位的情况，则会根据市场的变化进行相应的调整。”

为何会得出这样的结论呢？首先，从海外仓的角度来看，无论是短期还是长期，服务商在海外获取仓库资源的成本将会持续攀升，这是一个不可逆转的趋势。因此，分摊到卖家身上，海外仓的使用成本自然也不会降低。

再从更为具体的成本方面进行分析，当前，海外仓的租金和人工成本都在急剧增长。一方面，仓库本身的租金成本不断上涨。倘若仓库位于较为便利的位置，可能三年前一平方英尺只需0.7美元，而如今最高价格已达到1.5美元，一般情况下也有1.3美元。另一方面，由于当前整个市场都处于爆仓状态，即便愿意出高价，也难以租到位置便利的仓库。以洛杉矶为例，基本上所有位置便利的可用仓库都已被租完，剩余的只能选择位置较为偏远的地方，这无疑提高了物流的运输成本。例如海运的拖配成本，每一个柜子将会上升50 - 100美金，这是一笔相当可观的成本支出。

除了仓库租金的上涨，人员工资也在节节攀升。比如在2025年疫情期间，仓库许多人员无法正常到岗工作，而跨境物流的货量却呈现暴涨趋势，只能通过增加加班费的方式，让现有的人员增加工作量。不仅是仓库的操作人员，就连快递公司的司机，也需要增加费用才愿意来拉柜子，这些都是跨境物流发展过程中无形的障碍，对于物流公司而言，无疑增加了额外的成本。

“物流公司通常不会将这些成本的增加情况明确地告知客户，但在定价方面，物流公司必然会做出相应的调整。与此同时，由于未来市场的不确定性较大，因此许多服务商对于海外仓的建设，目前都持观望态度。从这个层面来看，整个市场的海外仓供需情况，至少在短期内不会有太大的变化。”

不仅是海外仓，国际物流的成本以及尾程派送的成本，也在以每年固定5%的比例提升。甚至在当前阶段，还会存在各种附加费用，比如旺季附加费。所以，派送成本必然不会降低。

从根本上来说，这还是供需的问题。从海运、航空渠道来看，当前的不确定性较大。包括防疫物资类产品，在市场上的需求仍然较大，这会占用一部分航空、海运运力。而单从海运层面来讲，在当前的基础上，只要船公司没有大量新船投入运营，需求依然会比较紧张。

“船公司作为以营利为目标的企业，每年的经营策略只会根据市场的变化进行微调。因为投入新船成本高昂，存在亏损的风险，所以在2025年大量增加新船的可能性极小。总体来看，未来跨境物流各链条成本的上涨趋势是不会改变的。”

新模式、新渠道会出现，但“灰色”渠道居多

除了跨境物流各链条本身的供需问题，外部环境的影响同样至关重要。

仅以美国市场为例，2025年初拜登正式上台后，如果他按照竞选时所说的那样，严格控制疫情，再次实施封城措施。这对于跨境物流而言，无疑是一个新的挑战。

“其实，像封城这样的情况，我们在2024年的三四月份也曾经历过，这对物流商来说确实是一个巨大的挑战。当时政府要求下午5点关门，4点就得把货物拉走，这对仓库的操作人员和快递公司的货车都造成了较大的影响。许多物流的延期问题，也是从那个时候开始的，因为货物持续进仓，但出货却受到限制，整体上形成了一个恶性循环。”

除此之外，一个新的政府团队上台后，他们所要做的事情存在许多不确定性，包括关税是否会进行调整，这都是卖家和物流服务商需要密切关注的问题。

那么，基于当前跨境物流市场的现状，是否会有新的合规物流渠道出现呢？对于这个问题，陈柏华认为，新渠道肯定会有，但其中合规的恐怕只是少数。

“举例来说，在当前市场上，符合美国的789清关以及国内的9610政策的，根据我们的调查，目前能够真正做到全部合规的并不多，而泛鼎国际集团是其中之一。许多服务商可能声称遵循9610政策，但实际上可能采用大贸清关，或者将货物拆解成小包裹等各种方式来操作。因此，未来可能会有一些不合规的灰色地带被利用。但如果真的要出现合规的新物流模式、渠道，至少在2025年的可能性会比较小。因为当前整个跨境物流市场可用的资源并不充足，否则现在的物流成本也不会一直居高不下。”

与此同时，陈柏华也指出，合规以及数字化管理必将成为未来物流企业的发展方向和变革关键点。

传统的跨境物流，只是货代在物流环节中截取船运、空运或者铁路运输的部分，到港后清关完毕再交给目的国的物流代理。但未来的物流必然是一条完整的链条，对于电商卖家来说，物流必须具备运营能力，而这是传统货代无法实现的。

比如说卖家为了备战黑五、圣诞节，必须在不同的仓库进行备货，那就需要实时了解不同仓库的库容以及货物流动情况，甚至需要请教相关专业人才进行分析。

作为物流商，未来更需要帮助卖家解决这些问题。仓库的建设需要时间，人才的培养也需要时间，但货物的销售却有可能随时出现暴涨，因此必须进行数字化管理，才能够实现实时监控，才能够在最短的时间内做出反应。也只有这样的企业，才能够在未来的跨境物流服务市场中脱颖而出。

“当大集团掌握了大量资源后，必然会赋能打造大平台。就如同当初的亚马逊，由于自身平台对物流有需求，随着市场对其接受度的提高，顺势推出了两日达服务，设立了会员日，打造出了服务的差异性，并不断强化自身的优势。所以未来的物流企业，在掌握大量资源后，一定会根据市场需求的变化不断进行调整，不断强化自身的优势，而这一切都建立在数字化管理的基础之上。我希望，我们泛鼎国际集团未来能够成为这样的大平台。”