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在2025年，跨境物流在全球疫情蔓延、城市管控以及地缘政治形势等诸多问题的冲击下，显得颇为脆弱。

一方面，运费一路飙升。据Xeneta航运指数（XSI）表明，5月份长期海运合同运费大幅上涨，涨幅达到30.1%，创下了有史以来单月的最高纪录。另一方面，拥堵问题依旧严峻。全球海事咨询公司Sea-Intelligence的报告指出，全球供应链的中断情况仍在持续，港口等待泊位的集装箱船数量不断增加，尽管整体状况相较于年初稍有好转，但仍有10%的运力处于无法使用的状态。

这些难题同样给中国的出海企业带来了困扰，已然成为影响其未来决策，甚至关乎成败的潜在隐患。近期，在风口星跨境“跨境名人堂”的交流中，运去哪创始人兼CEO林宇表示，企业对国际物流周期缺乏了解，这是在应对物流市场剧烈波动时显得力不从心的根本原因。林宇建议，企业应当善于运用船期预测等工具，提前进行预测，锁定舱位相关产品，以提高跨境供应链的确定性。

以下为风口星跨境与运去哪创始人兼CEO林宇的访谈实录（略有删减）：

01 不悲观，疫情后，天价船费有望回落

风口星跨境：从您的观察来看，在疫情的这几年，服务B2C跨境出口业务的物流服务，出现了哪些新的变化？在这些变化中，您认为哪些具有创新价值？

林宇：在我看来，近三年来，跨境出口业务主要有三大转变：其一，跨境电商的商流增长推动了跨境电商物流的发展，曾经跨境电商物流只是整个国际物流的一个小分支，而如今整个传统国际物流的各个环节都对跨境电商物流高度关注；其二，跨境物流行业的发展愈发有序，越来越多的企业重视系统的搭建，开始专注于精细化运营，而非单纯地开拓市场；其三，行业竞争日益激烈，头部效应迅速聚集，这也标志着跨境电商物流产业正在逐步走向成熟。

风口星跨境：对于“天价船费”这一问题，有业内人士认为可能要到2024年才能恢复到2019年的水平。您是否赞同这种观点？疫情后物流市场出现了哪些问题，其背后存在哪些较为系统性的问题？

林宇：“天价船费”并非是由某个物流环节单独造成的。供应链需要强有力的计划安排，比如每一班船的船期、一条航线投入的船只数量、该航线要挂靠的港口数量，以及这些港口所依赖的卡车和转运设施来进行疏港分散，这些都需要提前规划。疫情的爆发打乱了原有的节奏，带来了诸多不确定性，从而导致了“天价船费”的出现。我坚信，随着疫情逐渐得到缓解，供应链运作趋于稳定，船价将会有所回落。总体而言，2025年仍将处于一个逐步调整的过程。

此外，我并不像其他人那样悲观地认为需要到2024年才能恢复，我预计在2026年初便可实现恢复。面对疫情带来的变化，我们将通过“线上+线下”的模式，助力行业客户共同应对挑战。在线上，广泛拓展供给渠道，连接优质运营商；在线下，本地化服务团队将尽可能为客户提供更多样化的码头服务，包括头仓配一体化服务，不断提高配送时效，建立更高的行业服务标准。

风口星跨境：近来出现了两种不同的声音。一种是，疫情期间物流及货代企业利润丰厚；另一种是，部分同类企业倒闭跑路。面对这两种现象，您认为这体现了物流企业发展的哪些核心竞争力？从您的角度来看，衡量一家物流服务企业是否达到了发展瓶颈，是通过哪些维度或者数据进行评估的，例如GMV或者产品线等？在运去哪的发展历程中，有哪些“突破瓶颈”的高光时刻，这些时刻的背后，是基于企业自身的哪些方面，以及外部市场变化所做的综合考虑？

林宇：疫情如同一个放大镜，它既不能将石头变成金子，也不能将金子变成石头。机会总是留给有准备的公司。从内部效率的提升、外部市场的拓展，到供应商资源的储备积累，只有不断地修炼内功，企业才能在机会来临时真正把握住。从另一个角度看，互联网创业者就如同在游戏中不断升级的玩家。但核心在于主动适应客户需求的变化，为自己设定更高的目标，使自己能够迎接更大的挑战。

运去哪在创业初期，不仅追求规模的增长，还注重利润的实现，始终将盈利作为重要的发展目标。在发展过程中，作为产业互联网公司，我们不断推动数字化在物流领域的应用，这是一个充满挑战的过程，需要在“线上理解线下行业逻辑，线下行业理解线上数字化方法”的融合过程中寻求突破。而“走向全球、立足全球、服务全球”的国际物流服务网络，是运去哪正在努力突破的下一个“瓶颈”。

02 共建数字化标准，强化预期性，有利于行业发展

风口星跨境：您认为中国何时能够诞生类似DHL、UPS这样的国际物流巨头？它们是否是运去哪的“竞争目标”？影响中国物流行业出现能够影响全球物流市场巨头的因素有哪些？我们应该如何克服这些因素？中国物流行业的优势、不足和机会点分别是什么？

林宇：形象地说，相较于DHL或UPS，现今的运去哪还处于成长阶段。虽然我们都在物流领域，但存在较大的差异，运去哪并非快递公司。无论是与DHL或UPS相比，还是与其他跨境电商物流公司相较，运去哪更关注的是与这些企业建立连接并制定标准，从而为客户提供更为简便的服务。运去哪已经开始采用更多的第三方服务，将自身定位为“数字化服务的创造者”，在物流服务或物流资产方面，成为数字化的连接者和标准制定的参与者。未来，数字化和信息化将助力物流行业共同降低企业成本，更好地应对市场竞争。

近日，据相关新闻报道，全球物流行业正面临着数字化转型的关键时期，越来越多的企业开始加大在数字化技术方面的投入，以提高物流效率和服务质量。这一趋势也为中国物流企业的发展提供了新的机遇和挑战。

风口星跨境：6月初，运去哪宣布收购COPE，COPE在中大件跨境电商物流方面具有优势。从跨境出口企业运营的品类来看，中大件的占比并不是很高。运去哪做出这一决策的考虑因素是什么？是目前物流企业在服务中小件方面已经形成竞争红海，缺乏差异化优势吗？还是中大件市场本身将是未来的一个发展趋势，亦或是为了解决当前行业的痛点？

林宇：我认为在中大件跨境电商品类方面，COPE是一支专业且踏实的团队。首先，COPE团队对商流和贸易有着深刻的理解，并以此为基础推动物流业务的发展。在传统物流的基础上，COPE注重数字化系统的研发和投入，用于提升和优化服务流程的标准化、舱位管理、客户连接和管理等方面，这与运去哪打造的数字化服务平台具有很高的契合度。同时，经过积累，COPE在中大件商品本地化最后一公里配送方面已经具备了显著的优势，这将与运去哪数字化服务平台上所连接的头程服务资源形成优势互补，共同为跨境电商中大件客户提供更为丰富和优质的服务。

我们认为中大件跨境物流运输的主要痛点有两个：一是中大件商品的尺寸导致仓储和物流费用成本较高；二是中大件跨境电商企业主的物流计划性普遍不强，常常因匆忙订舱且舱位不足，致使运输成本增加。

主要原因是跨境电商，特别是中大件跨境电商，作为新兴行业尚未经历完整的发展周期，难以熟练掌握跨境物流行业淡季旺季的规律。运去哪希望将船期预测等数字化工具提供给这些客户，帮助客户提前锁定舱位，通过技术手段降低运输成本。

风口星跨境：您之前提出了一个共建国际物流数字化生态的概念，以及在港航企业合作物流数字化技术、跨境电商物流市场布局等方面的一些实践思考，具体包括哪些内容？

林宇：我认为共建国际物流数字化标准的最大受益者是行业内的企业，因为每个企业的核心资源都是有限的。有的企业专注于客户获取，有的专注于舱位管理，有的专注于转运服务，有的专注于一键代发，每个企业做好自己擅长的事情，这样一些通用的基础设施就无需重复建设。目前，运去哪已经建立了基础数字化服务平台，并将这个服务能力和系统接口向外界开放。我们需要明白：跨境物流仍将有巨大的增长空间，任何一个资源的力量和能力都是有限的，只有在大家认同的方向上共同建立标准，才能推动行业整体的发展提速。

风口星跨境：运去哪目前是否有准备一些资本方面的举措，您是如何进行判断的？

林宇：资本就像一面镜子，关键还是企业自身。企业选择什么样的发展道路，就能吸引什么样的资本。在大多数情况下，资本不会直接参与企业的经营管理。善于利用资本，而不是依赖资本，要有经营和盈利能力，有节制地进行扩张，在合理安排的情况下，资本将成为重要的助力。

03 聪明、务实和忠诚是选人标准

风口星跨境：作为创始人，有时会难以平衡内部新业务与老业务之间的冲突，您是否遇到过这样的问题？您是如何进行平衡的？

林宇：首先，对于局部业务的“小创新”，我们采取新员工做新事，老员工做老事的方式。而如果是方向性的创新，则由老员工来负责新业务，因为他们对“老逻辑在新变化”中的理解更为深刻。

但从公司的角度来看，如果团队能够持续面对变化，就会更加理性地对待原来的创新。现在我们对待创新的态度是“小步快跑，尝试错误，验证后再扩大规模”。创新并非盲目进行，而是有一定的方法和策略。老员工和新员工对变化的逻辑理解更为深入，双方相互配合，客观地面对问题，能够为客户带来更好的服务体验，为企业带来更高的效率、更低的成本和更强的竞争力，这样新老团队之间的冲突就会相应减少。

风口星跨境：那么，什么样的人才更符合运去哪的价值观呢？

林宇：人才观念是不断发展变化的，在早期我们更需要一些有冲劲的员工，而现阶段我们希望找到一些聪明且务实的人。所谓聪明，就是能够理解需求，并分析需求背后的深层次需求；同时，物流是一个环节紧密相连的行业，必须扎实稳健，不能出现任何差错，因此务实是非常重要的品质。最后，脱离忠诚的能力是没有价值的。

04 中国企业出海将持续加速

风口星跨境：在后疫情时代，跨境出口B2C在品类、路向、品牌、渠道等方面呈现出了新的特点，对跨境出口物流提出了更高的要求，同时也带来了新的市场机遇。对于像日本、韩国这样的新兴市场，您有怎样的看法？

林宇：日本和韩国是极具潜力的新兴市场，运去哪为大量出口到日本、韩国的传统贸易商提供服务，涵盖自行车、服装等品类。然而，在跨境电商领域，我们还需要进一步探索。国内跨境电商企业在欧美市场的发展经验能否成功复制到日韩市场，还有待观察和研究。不同的国家和地区有着不同的法律法规和规范，我们需要深入了解并制定有针对性的策略。例如，日本市场具有传统性和规范化的特点；韩国市场则相对更为活跃。运去哪将在遵守当地法律法规的前提下，连接更多的当地合作资源，更好地满足客户的需求。

风口星跨境：2025年，受到多种因素的影响，互联网市场的发展状况并不理想。从服务者的角度来看，您对未来有怎样的判断？

林宇：疫情确实对整个物流供应链产生了影响，比如食品、油价价格上涨，导致海外消费者非刚需的消费能力增长不容乐观，再加上汇率波动使得原材料价格上升，一定程度上推动了产业链的转移。但我认为，当前是一个重要的准备阶段，企业和团队能否在市场行情好转时抓住机会，取决于他们现在是否能够做出正确的决策，是否能够坚持下去并生存下来，以及是否能够将成本降至最低。我觉得行业需要经历一些波折，才能锤炼出一批优秀的团队和公司。

风口星跨境：您认为当前中国企业出海面临的主要问题是什么？

林宇：中国企业出海需要一个过程，是一个持续加速的状态，未来我们一定会看到更多的中国企业走向国际市场。

风口星跨境：基于当前的大环境，运去哪接下来会有怎样的规划？

林宇：我们将继续专注于运去哪擅长的领域，无论是跨境电商还是一般贸易，在拉美、东南亚等地区，我们会优先进行更多优质资源的整合和打造，在未来两年内，我们将在现有的领域中进行精细化运营。

（来源：张晨）

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