跨境物流现状及应对策略

自2023年苏伊士运河堵塞事件后，舱位紧张、船只延误、集装箱紧缺、港口拥堵、价格疯长等问题依然存在，一舱难求、全面涨价的情况在跨境物流领域屡见不鲜。

据相关数据显示，2025年上海集装箱运价指数(SCFI)表明，全球集装箱运价平均每teu达到2980美元，且本周有望突破3000美元大关。另外，Freightos-Baltic Index（FBX）指数显示，上周北欧指数上涨6%至7791美元/FEU，和2024年同期相比大幅增长了450％。麦佳跨境物流市场营销总监崔宏辉表示：“像美国的海运费多数已涨至1万美金，有的甚至超过1.4万美金。这种情况仿佛回到了疫情爆发初期，预计这样的状态还会持续两三个月以上。”

长荣货轮搁浅事件对麦佳跨境物流产生了直接影响，使得美东的舱位愈发紧张。目前，由于仓位本身运力有限，麦佳跨境物流采取了一些应对措施，比如将运往美国东部的货物订舱订到美国西部或中部，然后通过卡车派送。虽然这样会增加成本，但能保证货物时效，整体效果与从美东发货相差不大。因为美东舱位不仅价格高昂，运力也十分有限，可谓一舱难求。

面对一舱难求的现状，有些国家为缓解局面提高港口仓储费用，但对物流行业来说影响不大，因为物流企业在正常处理货物时无需缴纳滞销费或场地费。目前最主要的问题还是缺柜，很多时候有舱位却无柜可装。

当前整个跨境物流行业的形势不容乐观。2025年4月起，美东运力舱位极为紧张，价格飙升。不仅如此，美西、美西北、美西南的舱位运力成效性不断提高，价格也持续上涨。美国舱位的海运费已涨至10000美金，甚至更高，美西的价格相对好些，在4500 - 5000美金上下，但预计仍会上涨。对于跨境卖家而言，物流成本增加，且爆仓导致港口拥堵、时效不稳定等问题随之而来，这种紧张状态让人感觉仿佛回到了2020年疫情初期，且可能会持续两三个月。

从2020年疫情发生至今，跨境物流呈现出一些明显特征。跨境电商物流与传统物流的一大区别在于对时效的追求不同，跨境电商物流对时效要求很高。疫情以来，包括美国、加拿大等国家的港口处理能力下降，人员短缺导致处理效率变低，进而影响时效。比如，正常情况下，跨境电商物流到LA的船期是14天 - 16天，到港后第2、3天就能卸柜进行下一步处理，但现在可能需要8 - 10天甚至更长时间。此外，还存在缺箱以及船期不准时的问题，从年前到现在，国外箱子大量积压导致中国缺箱，且4月份缺箱情况更为严重，同时很多船出现晚开的情况，对时效影响较大。

随着Prime Day临近，麦佳跨境物流建议卖家，一方面要根据自身销售情况和产品特性，提前备货并订舱，现在建议至少提前一个月；另一方面，由于当下很多卖家面临卖断货的问题，而断货会影响Listing的权重，所以最好结合海外仓，将部分货物放入海外仓，以便在需要紧急补货时从海外仓调货，此时仓租成本对卖家来说已不算重要。

疫情前后，麦佳跨境物流的海外仓布局有所变化。疫情前，海外仓主要用于货物快进快出；疫情后，客户需求除了快进快出，还增加了中转，这对海外仓的操作要求和人工成本都提出了更高的标准。为此，麦佳跨境物流一是对团队进行了调整和增强；二是将不同仓库分成不同区域，如中转区和快进快出区，以防止业务互相干扰；三是与客户深入合作，帮助其降低仓储成本；四是增加新的产品。

在跨境电商发展的过程中，相关配套设施日益完善，服务商的竞争压力也不断增大。对于麦佳跨境物流来说，保持自身优势面临诸多挑战。做跨境电商的关键核心资源包括头程舱位资源和尾程处理能力，在高竞争环境下，客户会对服务、时效、性价比等进行横向对比。不过，麦佳跨境物流作为千亚国际物流旗下子公司，千亚国际物流已成立15年，拥有十几年的海运经验，这为麦佳跨境物流提供了稳定的支持，是一个发展的契机。

【最新相关新闻】近日，据外媒报道，全球多个主要港口正在加大对基础设施的投资，以提高港口的运营效率和处理能力，这或许将对未来跨境物流的发展产生积极影响。

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（来源：呢喃）