跨境物流的那些事

2025年，想和大家探讨一下跨境物流以及货代行业的相关情况。货代行业曾有过辉煌的10年，而接下来的10年则充满了诸多挑战。

我的师父在2010年进入跨境物流领域，是这一行的资深人士。回想起过去，那是一个野蛮生长的时代，为了争取货量，在酒桌上豪爽大气，为了保证时效，风雨兼程不敢懈怠，我对跨境物流人充满敬意。

如今，全球化的发展离不开信息流和物流的支持，跨境物流人肩负着时代的重任，任重而道远。在展望跨境物流的未来之前，先来说说跨境物流鼻祖——DHL在80年代的经历。

1969年，阿姆斯特朗在月球留下了“我的一小步，人类的一大步”的名言。同年，在旧金山，三个小伙子成立了快递公司DHL，他们最初的业务是在檀香山与旧金山之间递送货物单证，以帮助客户提前安排清关，减少货物在港口的滞留时间。随后，DHL将业务拓展到亚太地区。凭借轻资产运营模式，利用国际航班客机开展国际快递业务，70年代，DHL成为唯一能实现“次日达”的国际快递公司。然而，到了90年代，DHL的市场占有率从80年代之前的超过50%下降至40%。

20世纪80年代，时代的变化悄然影响着国际快递业的格局。在科技方面，随着电子信息化发展，无纸化办公趋势使得纸质文件的邮递需求大幅减少，同时“丰田精益管理”在全球推广，生产型包裹的运输需求增加，国际物流进入包裹时代。在经济方面，全球第三次产业转移使跨国运输需求增加，UPS、Fedex等巨头纷纷推进自身国际化，竞争愈发激烈。DHL作为文件航空时代的国际物流霸主，未能准确把握包裹时代的来临，未提前做好充分准备，短短几年间，其国际市场占有率被UPS、Fedex等竞争对手吞噬了10%。由此可见，时代的变化对行业的影响巨大。

货代现状：百舸争流

随着跨境电商的迅速发展，跨境电商物流也蓬勃兴起，在深圳的坂田、福永、华南城等地，跨境物流企业如雨后春笋般涌现。我在企查查上搜索发现，“深圳货代”的搜索结果超过2万家，“深圳货运代理”的搜索结果近10万家，保守估计，深圳的跨境货代至少有3 - 5万家。

跨境电商的发展离不开货代人的努力，同时也造就了一批成功的货代人。2020年8月，盐田港单月吞吐量达140万标箱，打破全球单一码头单月吞吐量记录。

货代是一个进入门槛较低的行业，几个人组成的小团队就可以开展业务，不需要大量固定资产投入，主要成本在于人工。如今有“货拉拉”、“易车车”等互联网拉货企业，货代们可以减少在货车方面的投入，使公司运营更加轻资产化。

当然，货代行业也存在不少风险。货代最大的风险在于垫资。当跨境电商出现爆款时，货代们顺势而为，赚得盆满钵满；但狂欢过后，泡沫破裂，激进的货代可能会因此遭受重大损失。比如2017年的指尖陀螺，2020年的防疫物资，都曾引发行业热潮，但热潮过后，也有不少货代陷入困境。就在近期，我有个货代朋友说，他有54万个口罩存放在海外仓，由于口罩在电商平台卖不动，货主不要了，十几万货款也没结算给他，他每天还得承担海外仓仓储费，这让他十分苦恼。由于行业发展迅速，市场规模较大，即使有人退出，总体仍呈现繁荣的态势。因此，货代行业缺乏自我进化的动力，依然保持着原有的模式，如通过酒文化建立关系，拼价格和账期。

货代面临的挑战：两朵乌云的出现

1900年，开尔文男爵（威廉·汤姆逊）提出“两朵乌云”言论，预示了20世纪现代物理学两大支柱的诞生。2025年，货代行业也面临着类似的挑战。

挑战一：数字化线上订舱平台的挑战

我原本认为，科技赋能对货代的冲击在短期内不会太大，因为货物包装不统一，人力搬运在物流中仍是必要环节，一人一叉车是较为经济的搬运模式。但最近的两件事改变了我的看法。一是我发现许多货代的订舱能力相当，能约到相同码头的舱位，价格也相差无几，似乎只是在赚取信息差。二是2020年10月22日，一个名为“运无界”的跨境物流平台上线，号称跨境物流的“Uber”。虽然该平台上线时并未引起太大反响，因为此前马士基和阿里巴巴曾联手推出的线上订舱平台“舱位宝”已逐渐消失，但当市场上不断出现数字化线上订舱平台时，说明市场对其需求强烈，有人愿意尝试。当资金和技术大量投入时，将加速数字化线上订舱平台的成熟。2017年，马士基旗下的数字化线上平台Twill（特为）上线。航司人手有限，无法服务所有客户，尤其是中小企业，而客户需求多样，货代因此成为不可或缺的一环。数字化线上订舱平台的出现，并非航司的“降维打击”，而是使价格更加透明，这无疑会挤压货代的利润空间。货代通过信息差获利，当数字化线上平台不断完善，价格愈发透明时，货代必须提供更有价值的服务，才能实现自身的发展。

挑战二：大件货物运输能力的挑战

与数字化线上平台的挑战相比，大件货物运输能力的挑战更为紧迫。随着跨境电商大件产品销售的上升趋势，大件货物的托运对货代的搬运能力、中转仓的存储空间和操作效率都提出了更高要求。不仅需要提升硬件设备和仓库面积，还需要加强库内作业的精细化管理，以提高整体效益。我曾在大学毕业后去德邦物流工作了一年，当时走零担货基本靠人力搬运，偶尔使用叉车，重货通常放在门口。如今，五六年后，我看到许多货代的仓库情况依然如此。这样的硬件基础无法支撑未来大件货品的运输。

货代行业的未来：寡头时代

我大胆预测，未来的货代业将进入寡头时代，大多数货代可能会消失在历史的长河中。这一判断是基于国内快递业的发展历程。20世纪80年代，国家放开管制，国际物流企业看好中国市场，或成立合资企业，或寻找中国货运代理。20世纪90年代，民营快递企业如顺丰、申通等纷纷成立。经过20多年的发展，中国大陆的快递格局已形成菜鸟系、顺丰、京东物流三分天下之势。跨境货代从2010年左右崛起，经过10年的繁荣发展，接下来的10年将面临激烈的竞争考验。货代只有两条出路，要么做大，要么实现差异化。做大需要资本的支持，差异化则需要独特的核心竞争力。

下期预告：《跨境电商物流（下）之海外仓变局》

（来源：姜太公的剑）