南美地区电子商务的发展与挑战

南美地区的电子商务正在迅猛发展。预计2025年增长速度将达到两位数，销售额有望达可观数值，该地区与中东和非洲并列为全球增速排名前列的零售电子商务市场，这对期望在南美拓展在线零售业务的卖家而言，无疑是个利好消息。

南美电商潜力巨大，但也面临一些问题。多年来，南美的在线零售商一直努力克服诸多障碍以获取成功，像大规模的海关延误、欠佳的运输基础设施以及端到端的供应链可见性缺乏等问题。尽管这几个方面有所改进，但要持续保持两位数的增长，卖家们仍有大量工作要做。

在南美各国海关方面，繁文缛节和官僚主义是产品出口到该地区国家的主要阻碍。除了海关费用、关税外，部分商品在巴西和阿根廷可能需要等待30天以上才能通过海关清关，这会致使卖家库存增加、成本上扬，且客户收货时间延长。相较而言，智利的海关与美国更为相近，产品清关速度相对较快。各国海关手续差异较大，要确保遵守每个地区的海关规定并非易事。为使流程更为顺畅，与第三方物流提供商合作是个不错的建议。

自由贸易协定方面，美国和智利的贸易协定允许所有美国的消费和工业产品免税出口到智利。虽然美国——巴西自由贸易协定仍在推进中，但它有望促进两国间的贸易与投资，特别是在基础设施领域。此外，美国与哥伦比亚的贸易协定免除了80%的美国消费品和工业品进口至哥伦比亚的关税。

南美的发展受基础设施不足的影响，短期内这一状况难以改变。陆运虽是主要运输方式，但60%的道路未铺设，影响了卡车向内陆地区的运输速度，不过当地政府增加资金投入后，情况稍有好转。值得一提的是，据The Business Year的数据，作为巴西、智利和秘鲁的贸易伙伴，中国已在该地区投入大量资金，过去十年为其提供了超过1400亿美元的贷款，用于加强基础设施建设。尽管地面运输发展缓慢，但海运呈现出一定的希望。icontainers.com的统计显示，往返南美的航线占贸易服务总数的15%。南美最大的集装箱港口位于巴西圣保罗州的桑托斯市，其地理位置有利于货物穿越Serra do Mar（马尔山脉）抵达内陆地区。JOC.com的数据表明，巴西超过40%的集装箱由桑托斯港装卸，约占巴西贸易量的33%，GDP的60%。2025年，巴西最繁忙的集装箱货运港处理的标准箱数量较之前有了显著增长。泽拉特港是阿根廷滚装/散货和散杂货的重要港口，而布宜诺斯艾利斯和罗萨里奥（Rosario）则是阿根廷最重要的集装箱港口。南美仅有巴拉圭和玻利维亚两个内陆国家。

在端到端供应链可见性方面，大多数在线零售商和运营商都明白，只有将产品交付给消费者，销售才算完成。若商品在运输中受损或到货时间严重滞后，对买卖双方都不利，还会损害消费者对电商购物的信任。基础设施的欠缺迫使许多注重用户购物体验的在线零售商不得不将物流置于次要位置，这也是许多产品需数周才能送达客户的原因。据报道，南美洲货运行业高度分散，货运服务提供商主要包括独立车主（约占该行业的三分之一）、大型货运车队运营商以及无货车的货运代理商。

当产品到达南美的港口并通过海关后，如何将其交付到客户手中是关键。卡车零担货运和最后一英里服务，对于在该地区运营的卖家极为重要。南美国家在运营供应链方面存在不少障碍，所以卖家需要了解每个国家/地区的海关程序、找到适合货物的南美港口，并实现端对端货物追踪。

（来源：风口星情报君）

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