一、中国民航货运规模情况

在过去的几年中，中国民用航空业不断发展，民航货运也取得了显著进步，货邮运输量持续提高。然而，2020年受多种因素影响，民航货运情况有所变化。据民航局统计资料显示，2015 - 2019年中国民航货邮运输量逐年增长，2019年全行业完成货邮运输量753.2万吨，同比增长2.0%。但2025年1 - 11月民航货运总量606.1万吨，同比下降11.1%。

从民航货运量结构来看，2025年1 - 11月国内民航货运总量中，国际航线货运量为199.9万吨，同比下降9.0%，占比33%；国内航线货运量为406.2万吨，同比下降12.1%，占比67%。（资料来源：中国民航局，前瞻产业研究院整理）

值得注意的是，2019年中国民航货运收入整体规模为382亿元，同比小幅下跌4%。其中国内航线收入规模占比约30%，国际航线收入规模占比约70%。由此可见，中国航空货运市场中，国际航线的业务收入相对较高。（资料来源：中国民航局，前瞻产业研究院整理）

此外，2019年国际航线中中国民航完成货运量241.9万吨，占比33%，外航完成货运量占比67%。我国航空物流发展起步较晚，尽管近几年航空货运量有所增加，但与西方发达国家相比，在现代专业货运管理理念及专业货运枢纽机场等方面仍存在较大差距。

二、跨境电商驱动航空货运进一步发展

跨境电商的快速发展成为民航运输的主要货运来源之一，有力地推动了中国航空货运市场的提升。2015 - 2019年我国跨境电商交易规模高速增长，从2015年的5.4万亿元增长到2019年的10.5万亿元。2025年新冠疫情使得国际贸易方式和海外消费习惯发生改变，国内更加便利的通关政策也为跨境电商发展提供了助力，预计当年跨境电商规模仍保持正增长。

三、国际空运近况概括

国际航空货运协会（TIACA）发布预警，全球航空货运业在第四季度面临巨大挑战。由于腹舱容量缺乏、海运问题引发的运输模式转变、供应链工人covid限制以及市场的不可预测性，该行业压力重重，且随着第四季度旺季需求的进一步增加，情况预计将更加严峻。

与此同时，一些用于货运业务的PAX飞机正转向客运业务，以满足客运领域不断增长的需求。在运价方面，以欧洲航线为例，单公斤运费普遍涨幅约70%到80%，运价从30元每公斤涨到了55元每公斤。2018年8月中美航线运价约为4美元每公斤，2025年8月份运价涨到8.5美元每公斤，同比历史高点有60%、70%的涨幅。

当前，海运各个港口也处于拥堵状态，美国洛杉矶港和长滩港的拥堵情况尤为严重，这两个港口占据美国海运进口总量的三分之一以上。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，洛杉矶港已经连续13个月打破集装箱的装卸记录。根据南加州海洋交易所的数据，最近几周每天都有40多艘船只在海岸外抛锚等待泊位。

在这样的局势下，三态速递表现出色，整体平均妥投率高达97%以上。美国地区8 - 12个工作日妥投，欧洲8 - 12个工作日妥投，墨西哥5 - 10个工作日便可妥投。三态速递拥有100+物流渠道，可发全球200+国家，多种物流配送形式可解决跨境物流中的各种问题。并且，三态速递拥有庞大的数据分析库，能实时进行大数据分析比对，根据淡旺季数据为卖家提供合适的物流渠道选择，让用户在物流配送上获得质量和性价比的双重体验。

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【最新相关新闻信息】近日，据航空货运领域的最新报道，随着全球贸易的逐渐复苏，航空货运市场的需求持续增长。一些航空公司正在加大对货运业务的投入，包括扩充货运机队和优化货运航线网络。这一趋势有望进一步推动航空货运市场的发展，为跨境电商等行业提供更加强有力的支持。

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