无锡传承家族工厂：三轮接续坚守，两轮车配件铸辉煌传统岁月不变质的力量延续至2025年

本文经过授权转载自品牌工厂BrandsFactory，原作者为樊夏青。

2004年，梁缙苏作为彼时无锡电动两轮车龙头企业豪顺的代表，参加了首届中国-东盟博览会。这是无锡本地电动两轮车产业首次尝试开拓外贸市场。随着时间的推移，无锡的电动两轮车企业逐渐增多，很多本地企业开始涉足外贸业务。当时头部品牌的海外年销量仅能达到两三千台车。

到了2019年，国内电动两轮车政策发生变动，推动着无锡乃至整个国内电动两轮车行业的外贸业务逐步走上正轨。企业纷纷建立外贸部门，或与外贸公司合作，开始通过广交会、阿里巴巴国际站等平台走向全球。

今天，无锡本地电动两轮车企业依然保持着这些获取客户的方式。形成了以雅迪、爱玛、新日、台铃、小刀、金箭为第一梯队的整车企业阵容，同时还有新大洲、嗯哇等为第二梯队的企业。其中，一家名为江苏萝贝电动车有限公司的电动两轮车企业更是成功在美股IPO上市。

产品类型方面，除了新国标下的电摩、轻电摩和电动自行车三种主要车型，还衍生出了E-Bike、电动三轮车、四轮车、太阳能滑板车等新兴品类。

江苏省无锡市锡山区被誉为“中国电动车之乡”，产业规模占全国的1/3。并且，“无锡市锡山区电动车及零部件产业集群”还入选了2023年度中小企业特色产业集群名单。

从全球市场的角度来看，无锡乃至中国电动两轮车的核心竞争力何在？无论是头部配件厂厂主、拥有20年经验的两轮电动车行业老兵，还是新兴创业公司的CEO，都会毫不犹豫地回答“性价比”。

尽管如此，目前以锡山区为代表的中国电动车产业出海节奏仍不算快。数据显示，2022年，锡山区出口电动车60万辆，仅占全区产量的3%左右。出口市场主要集中在印度和东盟国家，产品以低端为主，利润相对较低。

以下是关于无锡电动两轮车产业的详细历史和发展：

在2004年的秋天，市商贸局带领无锡本地的食品、发动机、电动两轮车等15家企业前往南宁参加第一届中国-东盟博览会。梁缙苏作为当时豪顺电动两轮车企业的销售代表参加了此次展会。他带着15辆简易款电动两轮车样品启程前往。

这是无锡电动两轮车行业首次接触外贸，豪顺成为了无锡第一批参与东盟博览会、做电动两轮车外贸的企业。此后的一年里，无锡本地多数自行车厂、部分摩托车厂开始涉足电动两轮车生产，而大型摩托车厂则还未转向。国内两轮车出口量最大的自行车企业捷安特在当时声名显赫，而像大陆歌、小羚羊、伊莱达、千鹤等电动两轮车品牌都属于自行车企业孵化的品牌。

如今，无锡本地电动两轮车及摩托车的产量已经达到了1:1的水平。整车企业开始大规模建厂，新的品牌如新日、雅迪、豪顺等开始崛起。其中，豪顺的年销量达到了5万辆，工厂占地20亩，是当时业内的佼佼者。梁缙苏曾在豪顺工作了两三个月，然后离职加入隔壁的雅迪。两年后，雅迪开始涉足外贸，首发市场选在了法国。

当时，无锡本地电动两轮车企业的外贸策略比较零散，没有明确的规划，主要销往东欧、南非、东南亚等国家，但销量都不大。一年的出口量仅有几千台，对于一个企业来说已经算是很大的销量了。然而到了2019年随着新国标的实施以及行业洗牌的加速推进海外市场的开拓步伐也加快了许多企业纷纷建立自有外贸部门或者与外贸公司合作共同开拓海外市场获客渠道也更加多样化除了传统的广交会阿里巴巴国际站等线上平台也成为重要的推广渠道同时一些企业也开始参加国际性的展览如科隆展和米兰展来寻求更多的商机。此外随着行业技术的不断进步和消费者需求的不断变化产品创新和研发也成为了企业竞争的重要方向之一。在经历了行业的洗牌和整合后现在无锡的电动两轮车产业已经形成了包括雅迪、爱玛等在内的多个品牌并且有着完整的供应链体系为产业的持续发展提供了有力支撑随着产业的不断发展未来的竞争将更加激烈但同时也将带来更多的机遇和挑战。 此次梳理无锡电动两轮车行业的发展历程可以看出其发展的坎坷和坚持令人钦佩 从一开始的探索尝试到如今的蓬勃发展都离不开行业的努力和不懈追求 希望未来无锡乃至中国的电动两轮车行业能够继续保持蓬勃的发展势头不断创新不断突破自我迎接更加美好的明天 。

《供应链出海：中国电动两轮车的全球化之旅》

如今，无锡地区的电动两轮车类型多样，包括新国标下的电摩、轻电摩和电动自行车三种，出口则以电动摩托车为主。企业在出口过程中，通常会采取贴牌生产、整车出口、散件出口和海外建厂等四种常见方式。从当前无锡的产业结构和全球贸易环境来看，散件出口（CKD）成为当地电动车品牌的主要选择。无锡的电动两轮车产业正处于供应链出海阶段。

以雅迪为例，作为国内电动两轮车的领军企业，其出口方式主要是通过海外建厂和散件出海，以降低成本。雅迪针对东南亚市场推出了专门设计的产品，满足当地短途通勤需求。目前一些针对越南市场的车型的核心零部件仍在国采购。对于这种方式来说，核心零部件的稳定供应是一个重要的挑战。考虑到出口国的关税壁垒问题，散件出口成为了一种有效的策略。尽管这种方式会导致终端品牌并非自有，但通过本地化生产和组装，仍然能够降低成本并扩大市场份额。

洪邦新能源是无锡及常州出口EBIKE的OEM/ODM代表之一。自创立以来，洪邦一直致力于为客户提供全栈式IP输出和E-Bike设计与落地服务。其产品以自研为主，并专门设立动力总成研究部门。由于核心零部件的自研能力，供货得到了良好的保证。创始人Bruce提到，公司在创新渠道和售后服务方面的挑战是前期发展的主要难点。洪邦将短期战略锚定为提供高质量的设计和服务。洪邦还为海外高端E-Bike品牌提供设计和制造管理，并刚刚进入越南印尼共享摩托车市场服务。

也不乏整车出口（CBU）品牌从无锡走向世界。例如，萝贝电动车在近期广交会上与东南亚和南美洲的公司达成战略合作协议，其目标市场覆盖近50个国家和地区。萝贝的产品涵盖了生产载货自行车、送货踏板车等多种类型，支持小批量、定制化生产。去年夏天，萝贝基于一款太阳能三轮车概念产品迅速完成交付并成功通过新产品测试。目前，萝贝的营收和净利润均实现了增长。尽管如此，其核心市场仍在国内，海外营销方面主要依赖阿里巴巴国际站和海外展会。目前海外经销商数量相对较少。总体而言，中国电动车产业的出海节奏还不算快。根据公开数据，锡山区出口电动车数量仅占全区产量的很小一部分，且主要集中在印度和东盟国家，利润相对较低。未来中国电动两轮车企业必将在海外开启新一轮竞争。

历史上有国产摩托车进入越南市场的例子给我们提供了警示。如今中国电动两轮车企业出海需要警惕重演类似局面需要注重提升品质和服务以避免陷入价格战等恶性竞争的局面同时还要积极开拓海外市场提升品牌影响力并通过创新来增强竞争力在全球化的大背景下实现可持续发展风口星网注本文仅代表作者观点不代表风口星跨境立场如有关于作品内容版权或其它问题请于作品发表后的30日内与风口星跨境取得联系。（封面图源：图虫创意）