新出海时代背景下的跨境物流服务商探析上篇

随着传统外贸时代的落幕，跨境电商的崛起正在重塑全球贸易格局。在这个变革中，产业链中的控货权从下游逐渐转移到上游，生产制造和工贸一体企业开始掌握更多的主动权。这一转变不仅影响了商业流程，也对跨境物流服务提出了更高的要求。

一、传统外贸的历史背景

中国加入WTO后，凭借廉价的劳动力和政策加持，迅速融入全球供应链，成为“世界工厂”。广东、江苏、浙江、福建等沿海地区的传统外贸模式也应运而生，以B2B模式为主，承接海外品牌与渠道商的大额订单，进行大规模批量化生产。这种模式下，控货方是下游的品牌商或渠道商，他们对消费者需求有深入了解，并决定产品设计、生产节奏和履约方式。上游的工厂则按合同生产周期性订单，对下游情况一无所知。中游的外贸商则提供协调和对接服务，赚取差价。

二、跨境电商的演变逻辑

随着全球电子商务时代的开启，跨境电商模式逐渐从传统外贸模式中获取份额。在跨境电商模式下，控货权上移，品牌方/厂商/工贸一体企业开始掌握控货权。这一变化带来了商流、资金流的变化，对原先只负责生产制造的上游企业来说，是拓展能力圈的挑战，也是做大做强的机遇。

跨境电商市场的演变分为几个阶段。第一阶段是红利期，贸易型卖家和工厂型卖家是市场主要参与者。第二阶段开始，供应链整合能力和资金优势成为关键，工贸一体企业和有供应链整合能力的贸易商将成为主力玩家。未来，品牌出海将成为主流，中国的厂牌、白牌和DTC品牌将进入红利期。

三、物流履约的变化

跨境电商模式下，物流履约模式也发生重大变化。跨境物流服务被大致分为四段：仓到港、港到港、港到仓、仓到门。在传统外贸模式下，国内货代主要承接仓到港的境内段物流服务。在跨境电商模式下，由于订单结构的变化，整个物流服务体系也发生了变化。境外到岸港口至海外仓的落地服务需求大大增加，海外仓和配送也直接影响上游。

主要参与方和订单结构的变化要求跨境物流服务商提供更精细化的服务。仓到港阶段，国内前置仓的机会显现，其揽货、库内操作、提高链路效率的作用至关重要。港到仓阶段，货代行业将继续发展，维护客情、做好服务是关键。未来，干线配送也将发生变化，直邮的量会减少，航空和海运的量将有所增加。特别是海运的拼箱业务将升级为仓到仓的智能拼箱，以快线形式实现，这需要商流数据和物流数据的全面结合。

在这个变革中，适应跨境电商需求的跨境物流服务商需要具备整合全链路的物流服务能力，尤其是能够讲中国话、懂国内商业的跨境物流服务商将是最适合的。他们需要具备国内前置仓和海外仓的网络化分布能力，能够提供全面的跨境物流服务。随着航空运力的占比提升和智能拼箱的发展，未来跨境物流的解决方案将更加高效和便捷。尾程段的海外仓：机会与挑战并存

海外仓成为跨境电商发展的一个重要机会点。欧美地区有近两千个海外仓，虽然数量众多，但在专业化程度上仍有待提升。在未来的跨境外贸发展过程中，预计会出现货源短缺、配送延迟等一系列挑战。为此，海外仓的未来趋势应具备精准化、专业化和网络化三大特点，这些将成为海外仓的核心竞争力。单纯依赖价格竞争，在面对货源问题时可能并不奏效。

为了确保效率与准确性，一个完善的基础竞争力系统需要同时支持国内WMS（仓库管理系统）与国外的WMS和TMS+FMS（运输管理系统加上货物追踪系统）。海外仓的操作流程中，至少有一半的工作可以前置到国内的前置仓进行，这也是为何国内前置仓会设在港口和产业带附近的原因之一。这其中，中国劳动力与外国劳动力的差异是一个不可忽视的因素。中国劳动力的优势不仅仅在于成本，更在于勤奋、努力和整洁的工作态度。

（数据来源：亿欧智库《2021中国出口跨境电商发展研究报告》）

总结来说，物流是跨境外贸进化过程中变化最大、需求最刚性的行业之一。随着供应链的上游开始控货，跨境电商时代的物流服务面临着更高的要求。例如，海外库存问题是许多跨境卖家面临的一大挑战。对于像亚马逊这样的电商平台卖家来说，安全库存问题更是关键。维持适当的海外库存水平需要商流和物流紧密结合，实现这一目标的前提是拥有充足的订单量和数据量来满足智能拼箱的需求。海外仓的系统TMS/WMS是实现数字化管理的基础工具。那么面对这一系列的市场变化，当前跨境物流行业的参与者面临哪些具体的挑战和影响呢？本系列文章的中篇将会深入分析行业参与者如何应对这些挑战，敬请关注与讨论。

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