Tiktok产品报白攻略：如何成功申请白名单入驻Tiktok吧教程，适用于2025年

ofo小黄车遭遇公司裁员、高管离任的传言，南都记者向ofo相关人士求证得知，目前并没有所谓裁员最多是正常的人员优化。至于传言提到的COO张严琪也没有离职，“昨天(上周日)还在一起开会呢”。但该人士并不清楚目前张严琪负责的业务板块，另外有知情人士表示其现在兼管ofo区块链项目。与此ofo五位创始人戴威、张巳丁、薛鼎、杨品杰、于信依然在职，其中于信分管公关及公关业务，昨天早上在朋友圈对传言予以回应，表示“ofo海外业务仅仅一个新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高”，否认高管离职及公司裁员。南都记者反复拨打于信电话一直无法接通。

知情人士处了解到，ofo全国目前共有1500万辆车，最高日均订单3200万单，但各地城市运营维护人数难以完整统计。以广州为例，目前投放总量50万辆，运维人员近千名，这相当于每个运维人员负责约500辆车辆。去年ofo曾向南都记者表示广州运维团队接近1500人，两相对比确有一定比例“人员优化”。与此其目前日均订单超过150万单，相当于每车日均3单。

除了裁员，有关传言还称“COO张严琪已经离职，其负责的海外事业部也已经解散。”但ofo相关人士则对此明确否认，不过因为几名高管过去几年一直轮岗不同业务板块，一些内部人士也对张严琪的具体分管业务并不熟悉，据透露张严琪还监管区块链项目。

在于信公开回应“海外事业部解散”传言中专门提到的营收强劲的新加坡市场，今年4月开始尝试区块链项目，用户通过骑行获得GSE代币。当时ofo强调这只是一个市场活动，并再次强调没有筹备任何“ICO”发币的行为。

上个月中旬，ofo还成立了区块链研究院，“将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。”

共享单车的大起大落在上游厂商的财报里体现得尤其明显，从去年全年财报与今年一季度财报里就能看出“冰火两重天”的境况。以ofo生产厂家上海凤凰为例，去年其总营收涨幅156%至14.28亿，但今年一季度营收与归属上市公司净利润分别为1。6亿与508万，分别下滑42。75%及51.39%。如果算“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润”则甚至扭盈为亏，亏损165万，同比下滑116%。

这个疲态其实从下半年就已经开始显露。去年5月，ofo曾与上海凤凰签订战略合作协议一年内采购500万辆单车，但今年5月份披露的最终数据仅有186万辆，并没有达到预期。而去年上半年，上海凤凰300万辆的总产量超过2016年全年，这其中ofo采购了130万辆，这个数字到去年下半年仅剩48万辆。如果按今年5月5日公布的187万辆的采购数字看，今年前4个月采购量只剩9万辆，同比萎缩了13倍。但按照ofo去年透露的规划，ofo去年总共拥有1000万台共享单车，原计划今年在海外再新增2倍(2000万辆)“国际小黄车”。

其财报说明，“2018年业绩大幅衰退的原因系报告期内共享单车订单相比上年同期大幅减少，以及人民币兑美元快速升值导致公司汇兑损失大幅增加。”

上周，永安行发布了蚂蚁金服子公司上海云鑫增资20亿哈罗单车的公告，还顺带宣布了去年“永哈”的成绩：总资产36。51亿，净资产4。1亿。2017年营收1.28亿元，净亏损却达到了4。8亿，亏损额接近收入的4倍，而哈罗去年的成绩还远不如摩拜与ofo，消息人士称，去年摩拜与ofo光造车与人员工资花了近200亿。

血拼之后，单车们开始逐步“节衣缩食”，摩拜与ofo在今年初取消了“1元月卡”。相比于摩拜卖给了美团，ofo则在今年初通过质押单车的方式获得上海云鑫17。66亿元投资。上海凤凰公告透露181万辆小黄车收入6。3亿，相当于平均每台车造价342元;而这次质押融资中一笔5亿元对应444万辆车，也就是每台车抵押价112元，仅为造价32%。

除了始终不渝的陪伴，我们在生活的方方面面都达到了不可思议的契合，仿佛我们是灵魂伴侣，有时即使不言不语，也能心领对方之意。

有一次，我意外发现她秀发中隐藏的白发，心中不禁震动。这么久以来，我未曾仔细关注过她的变化。她曾经对衣物并不挑剔，但与我共同创业后，她的购物车虽然满载，却常常只选择价格亲民的衣服。

那时，我下定决心，不再让她陪我一起经历创业的艰辛。这些苦难，我愿意独自承担，而不愿让她再受苦。

关于健康，我现在已将自己视为一个普通的人，而非病人。疾病已得到有效控制，每日仅需按时服药，精神状态也大为改善。科技的进步令人惊叹，二十年前需要开颅的手术，如今通过简单的手术即可完成。我找到了国外的新型特效药，或许不久后，我就能彻底摆脱疾病的困扰。

这一路虽然充满挑战，但也逼迫我快速成长，正视自己的弱点。痛苦让我认识到自己的浮躁和盲目乐观。前些年财富来得过于容易，让我失去了敬畏之心，容易骄傲自满。如今，无论是小机构还是大基金，只要有机会，我都会积极寻求合作，将更多精力放在业务的发展而非追求融资金额上。

我高度重视人才、数据和技术。许多CEO常犯的错误之一，是各部门缺乏能独立承担责任的人才，导致事事都要亲自过问，无法专注于更重要的业务。有时，花更多的钱聘请两个人，不如投资一个能独当一面的人才。

曾经有一家大型VC对我的项目持保守态度，他们认为我的经历太过顺利，担心他们会为此付出学费。如今看来，他们的担忧并非没有道理。为何许多基金都喜欢选择有创业经历的人？因为他们经历过失败，知道如何避免重蹈覆辙。

公司关闭后两个月内，许多团队向我发出了邀请，但我结合自己的专长和优势，选择了回到大厂继续熟悉的文娱项目。夫妻创业两年半，经济压力也不小，我们需要在追求梦想的确保生活无忧。

在大厂工作，我感慨创业机会越来越少。大厂的资源、创新和人才都远超许多创业团队，而且优秀的人更加努力。例如有一次团队出现技术事故，大家都深刻反思，这种负责任的氛围是我之前的创业团队所缺乏的。

与上一代创业者相比，我们这一代的创业起步更容易，因为如今遍地都是投资人；但要想脱颖而出却更加困难，因为现在是寡头时代，资源、人才和资本都在向头部集中。

无论哪个年代的创业者，我相信信念是支撑我们前行的力量。我回忆起大学时期与几位学长第一次创业的艰辛岁月，我们五人挤在一个小居民楼里，条件艰苦却充满斗志。一位卖家阿姨对我们的欣赏和认可，给了我们巨大的鼓励和信心。这份为别人提供价值的喜悦和由此产生的存在感，成为我创业初心的重要注脚。

人生难得活一回，我们必须尽情享受这个世界的影响力，实现自己的价值。对于外界关于创业者白日梦或暴发户梦想的评论，我深表不同意。我坚信那些未曾真正经历过创业的人才会说出这样的话。金钱是次要的，真正的价值在于实现梦想和实现社会影响力。

这一次，我选择站在巨人的肩膀上继续前行，希望能更快地实现创业目标。我坚信我会回来并实现自己的梦想。此外我还想分享李东芃的经历和思考：他渴望改变世界却发现这并非易事；他与戴威的合作初衷以及对创业的深思是值得深思的；他和上一代人相比更加懂得平衡事业和生活的重要性等等经历与观念都是值得我们深思的。他也分享了对于人生价值和创业意义的新思考：“人生不仅仅是追求财富的成功更应该追求感情艺术或是儿时的梦想等的真正价值”；生活要寻求工作和生活的平衡从成功中获取成就感更要从精神层面上寻求人生真正意义的重要支柱感悟耐人寻味引人深思等等等等这些经历和思考都值得我们去品味和反思从而得到更深层次的启示和成长让我们更加珍惜自己的人生旅途并努力追寻真正的价值和意义这也是我们每个人的人生都应该去追寻的宝贵财富和目标所在总之我们要用心去感受人生的美好追求真正的价值和意义去创造属于自己的辉煌人生。”重新创作示例文章内容：

谈及生活点滴，我们都会遇到各种挑战与抉择，良性的家庭环境常为我们提供丰富的资源，却也可能消磨了我们拼搏的意志。当代年轻人身处一个浮躁享乐主义的环境中，像是我那位友人，沉溺于日常的安逸，每日驾车购物，出入豪华商店，生活看似奢华，但我心中却向往着另一种生活意义。

我深知，人生不应只追求表面的繁华，而应拥有一份自己的事业。想象一下，若一个人整日无所事事，怎能赢得他人的尊重？对于未来的我，我渴望成长、突破，依靠自己的能力获得尊重与认可。

吕剑，职景CEO，对于我们这一代人有着深刻的洞见。他说，上一代人像是乘电梯前行，而我们这一代人更多要靠自己爬楼梯上去。这反映了我们时代创业的艰难。在创业的道路上，我选择的方向是互联网职业教育。此领域虽竞争激烈，但我相信只要我们有决心，即使从低起点开始，也能逐步壮大。

回望这两年的创业历程，我认识到自己的狭隘和偏见，并努力用一生的时间去磨练自己。创业过程中，焦虑是常态，但它能牵制我们做出正确的判断。我们的项目帮助许多小白用户走进了互联网大厂，成为了产品经理，这让我深感欣慰。

创业也让我意识到，放下自己的偏见是关键。人们往往被自己的偏见所裹挟而不自知。对于产品技术背景的创业者来说，过于注重创新而忽视实际销售模式可能是一个问题。我曾在这个问题上犯错，现在更懂得释放现有生产力，再逐步扩大规模的重要性。

关于ofo与滴滴的谈判进展，双方仍在就收购价格进行拉锯。滴滴的出价不断降低，而ofo的处境也愈发艰难。海外市场撤退、智能锁通信服务费拖欠、资金捉襟见肘等问题接踵而至。ofo仍在努力寻找增加现金流的方式，如推出新的补贴活动、开展金融业务等，以延缓被滴滴收购的命运。

ofo也在探索区块链等新兴业务作为自救的重要手段。这些业务的发展情况如何，将直接影响到ofo的未来。尽管面临诸多挑战，但ofo仍在努力寻找生存和发展的可能性。

《关于ofo及TikTok的动态》

尽管外界的竞争态势日益激烈，尤其是竞争对手接连传来利好消息，可能会加速ofo的命运转折。今年七月五日，摩拜宣布全国范围内无门槛免押金政策。与此滴滴的青桔和小蓝单车，以及蚂蚁金服投资的哈罗单车也纷纷采取免押金模式。在这种形势下，仍收取押金的ofo可能面临用户流失的风险。

《香港经济日报》报道指出，TikTok的母公司字节跳动正在研究战略替代方案，其中可能包括将TikTok分拆为一家美国公司。此前，由于TikTok在海外受到审查，其母公司已经考虑调整公司架构。

此前，印度已经封禁了TikTok。而白宫贸易顾问纳瓦罗近日表示，特朗普可能会对TikTok和微信采取更严格的行动，因为这些应用被认为参与了针对美国的“信息战”。纳瓦罗还声称，即使TikTok被出售给美国买家也无法解决问题。他认为：“如果TikTok被分拆为一家美国公司，情况可能会更糟，我们可能需要向中国支付巨额费用以换取TikTok在美国的运营权。”

关于TikTok的扩展资料：

TikTok方面多次否认对美国国家安全的指控。公司发言人表示，TikTok的首席执行官是一名美国人，并且数百名涉及安全、产品、公共政策等方面的员工和高管都在美国工作。他们强调，为用户提供安全的App体验是他们的首要任务。

在数据安全方面，TikTok声称其美国用户的数据存储在本地，并且在新加坡有备份。他们坚称从未向中国提供过用户数据。为了更深入了解其数据流向，TikTok去年甚至聘请了科罗拉多州的一家咨询公司进行分析。

以上内容参考来源：中华网——字节跳动考虑分拆TikTok为美国公司，究竟是何情况？了解TikTok的您来分享。