TikTok调研指南：如何撰写一篇深入全面的TikTok吧分析报告2025版

出品方揭秘：虎嗅商业与消费领域的深度洞察

作者黄青春报道，上周五关于TikTok全球营销主管NickTran因策划虚假营销被开除的消息在外网引起广泛关注。

据美国科技媒体TheInformation透露，TikTok前营销主管NickTran已经离职。随后，《纽约邮报》进一步报道，NickTran由于策划TikTok进军餐饮等虚假营销行为被开除。这一系列事件背后，或许与TikTok在全球市场的扩张策略有关。

领英资料显示，NickTran拥有丰富的品牌营销经验，曾就职于Hulu、三星、TacoBell和StanceSocks等公司。加入TikTok后，他主导了一系列颇具话题性的营销策划，包括TikTok进军餐饮、TikTok转战外卖等领域。这些营销活动引发了一些负面影响，甚至被张一鸣批评为“自恋的恐龙公司”式的营销。

尽管张一鸣已退出字节跳动董事会，并将CEO职务交给梁汝波，但他的意志仍在公司发展中起着重要作用。事实上，过去几年张一鸣带领字节跳动在BAT及Google/Meta/Amazon的禁地中取得巨大成功，催生出一个全民型。随着公司业务覆盖超过150个国家和地区，员工数超过11万人，公司的组织能力和企业文化建设成为了接下来的挑战。

对于NickTran被开除的消息，TikTok发言人表示，NickTran已不在TikTok就职，并祝愿他未来一切顺利。与此TikTok在全球短视频社交版图的角力上后劲十足，其全球AppStore和GooglePlay总下载量已经突破30亿次。据知情人士透露，ofo小黄车目前并未进行大规模裁员，但正在对部分业务进行优化调整。关于COO张严琪离职以及海外事业部解散的传闻，ofo相关人士表示这是不实消息。实际上，张严琪仍负责监管区块链项目等重要业务。ofo在全国共有1500万辆车，日均订单超过150万单。随着市场变化和业务调整，一些运维团队也在进行人员优化。无论是TikTok还是ofo都在面临新的挑战和机遇，未来值得我们继续关注。黄青春是虎嗅商业、消费与机动组的副组长，关注文娱社交、游戏影音等领域。如有疑问或新闻线索可添加其微信：72405139

本次报道提供的一些分析和洞察纯属虚构非实际信息内容仅供娱乐用途不保证真实性请仔细甄别内容可信度和事实依据以实际为准请勿轻信传播不实信息导致不良后果请注意识别。共享单车领域的创新与挑战

近期，共享单车行业经历了显著的变革与挑战。以ofo为例，这家公司不仅在业务上有所创新，更在技术领域迈出了重要的一步。

上个月中旬，ofo成立了区块链研究院，宣布将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网。这一举措旨在连接企业、、用户等多方主体，解决共享单车的投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。这一创新之举在业内引起了广泛关注。

共享单车的市场表现却呈现出大起大落的态势。从上游厂商的财报中可见一斑。以ofo的生产厂家上海凤凰为例，其总营收虽然有所增长，但净利润却出现大幅下滑。这种疲态从去年下半年就已经开始显露，订单数量的减少以及汇率损失的增加都是导致业绩下滑的原因。

在这种背景下，ofo开始寻求更多的盈利模式。除了传统的单车租赁业务，他们还推出了车体广告等新的盈利方式。车身广告分为多个展示位，价格因位置不同而有所差异。ofo还与GSELab合作，推出了“骑行挖矿”的代币模式，即用户通过骑行共享单车来获取代币，这种代币可以在更多共享经济的应用场景中使用，甚至与其他数字货币进行交换。

与此另一家共享单车企业永安行也在努力寻求突破。他们通过增资扩股、卖身求荣等方式筹集资金，以应对行业的竞争与挑战。

对于90后的创业者来说，这个时代充满了机遇与挑战。像ofo这样的企业，在直梯关闭的情况下，需要爬着上去。他们面临更险峻的考验，融资更难了，红利也见顶了。但正是这些挑战，让他们更加理性地回归商业本质，脚踏实地做好手边之事。

陈卓权作为文娱领域的创业者，也曾经历过创业的艰辛与孤独。他在面对融资困境时，选择自己扛起压力，而不是把压力转嫁给员工和家人。他的故事反映了广大创业者的处境，也展现了创业者的坚韧和不离不弃的精神。

在创业的过程中，陈卓权也深刻体会到健康的重要性。他曾因病住院，经历了从恐惧到接受的过程。他的妻子在他最需要帮助的时候给予了他最大的支持，两人共同度过了这段艰难时期。这也让他们更加珍惜彼此，达到了惊人的一致。

除了ofo和永安行外，其他共享单车企业也在不断探索新的盈利模式和技术应用。例如通过大数据、物联网和区块链等技术来提高运营效率、降低成本、增加收入。这些技术不仅可以帮助企业解决当前的运营问题，还可以为未来的发展打下坚实的基础。

共享单车行业正在经历着变革与挑战，但同时也充满了机遇和创新。只有那些能够抓住机遇、勇于创新、不断进步的企业才能在竞争中脱颖而出并取得成功。经历与抉择：创业路上的成长与蜕变

在创业的道路上，我曾遭遇过不少挑战与质疑。当时，一位大型VC对我项目的态度显得保守，他们认为我的经历过于一帆风顺，担心无法应对创业中的种种困难。时间证明，这并不影响我持续为项目注入活力和创新。

在团队解散后的两个月里，我收到了众多橄榄枝的邀请。结合自身的专业领域和优势，我最终选择回归大型企业，继续投身于熟悉的文娱项目。在大厂工作的过程中，我深感资源和机会的稀缺性，也见识了更强大的竞争对手。

相较于前辈们，90后的我们处在了一个VC遍布的时代，创业的起步确实更容易了。但市场也更加集中化，资源、人才和资本都向头部企业倾斜，使得创业的挑战愈发加大。不管时代如何变迁，我坚信，最重要的始终是那份对梦想的坚持和信念。

回想当初大四时期与几位学长一同创业的日子，我们挤在小小的居民楼里，工作与休息都紧密相连。那份为他人提供价值的喜悦和由此产生的存在感，成为了我创业初心的重要注脚。

我们生活在这个世界上，不仅仅是为了生存，更是为了实现自己的价值。尽管外界有人质疑创业者是在做白日梦，但我坚信，金钱并非创业的最终目的。实现自己的梦想，自然会有相应的回报。

当前，我选择了站在巨人的肩膀上继续前行，希望能够更快地达成自己的创业目标。我不会停止探索和努力，我会再次归来。

在我个人的创业经历中，我曾是ofo美国项目的创始合伙人。那时的我满怀热情地希望改变世界，却也深知创业的艰难。我对资本运作的要求很高，但也意识到单一的商业模式很难在海外成功。这段经历让我更加明白创业的意义，也让我开始思考如何平衡事业和生活。

与我的朋友相比，我更加追求事业的成就和尊重。我认为人至少应该有一份自己的事业，否则难以得到他人的尊重。未来，我仍渴望成长和突破，希望靠自己的能力获得更多的尊重。

在我看来，新一代的创业者与上一代人有所不同。我们不再仅仅追求工作的成功，而是更加注重生活的平衡。无论何时何地，我们都面临着得与失的选择。有些人拥有良好的家庭资源，可能少了一些拼搏的斗志；而有些人则需更加努力才能取得成功。

如今作为职景CEO的我，正面临着一项重要的决策：是继续维持小而美的公司运营模式，还是冒险探索新的方向？在考虑这个问题时，我经过了深思熟虑和两年的思考。最终决定停下来、调整方向、探索新的可能性。这是我在认清自己过程中的一个重要步骤——看清自己的狭隘和偏见并为之不断努力改进。

这就是我在创业路上的经历和选择。我相信每个创业者都有自己的故事和挑战要面对但只要有信念和决心就一定能够找到属于自己的道路并最终实现自己的梦想。焦虑情绪会牵动人的理智，让人无法做出正确的判断。通过我们的项目，很多小白用户敲开了互联网大厂的门，成为了新晋的产品经理，这几乎是每时每刻都发生在我身边的事情，但我并没有感觉到太多的成就感，这都是预期之内会发生的事情，更多时候，是被在生死线上挣扎的焦虑所包围。

创业让我意识到，人们通常被自己的偏见所裹挟而不自知，而怎么通过主动思考和复盘去放下偏见是很关键的，人们是如此容易逃避真正的思考，包括我自己也是，其实当初做的一些决定，如果经过更加缜密的思考，也许局面就大有不同。

回头来看，我也犯了很多产品技术背景创业者的一个问题，太注重寻找创新，比较务虚。也许“销售模式”更好一些，先把现有的生产力给释放出来，拿出一个有信服力的数据，然后再融钱扩大规模。天天想着改变模式，结果自己的盘子越来越小，反而是作死。

和团队沟通这个决定的时候，其实我的内心也没有太多波澜，这也许也是创业对人改变，你会戒掉不必要的情绪，变得更加理性。我努力给团队最好的交代，帮他们内推，改简历，借钱发工资给大家补偿，去年12月，我决定把培训的团队运营模式改成个人工作室模式。

关于接下来的方向，教育还是我的初心。因为教育改变了我，它让我从偏底层的家庭里走出来，而未来，教育还是从根本上改变一个人命运的主要通路。如果你做电商，你可以帮助用户享受到高品质的商品，但是做教育，你可以影响一个人的人生轨迹，从社会层面而言，就像任正非说的，教育是最好的国防。后者对我更有意义，不过这一次，我会更加切肤地理解选择的重要性。

我们这一代人创业，一定比上一代人更难。上一代人是乘电梯上去的，一个人想攀上高点，处了个人的才能魄力，更多是“势”把人让抬上去的。而我们这一代人所处的时代，直梯已经关闭，你要靠自己爬楼梯上去。现在的头部效应明显，创业者很难干过大公司，在资源和机会都更少的情况下，创业者更多还是要凭实力凭脑子才有出头的机会。

原来的成功故事给人很大的刺激，仿佛一夜暴富、三年做一个几十亿美金市值的公司是很正常的，把神话故事放一放，现在的创业者或许更应该保持好的心态，少一些急躁冒进，回归商业本身，先做好自己的生意。

ofo滴滴谈判进展如何？ofo和滴滴在7月份已经就收购一事有过多次接触，有知情人士称，过去的两三周里，滴滴还派人来做过尽调。不过双方现在还在就收购的价格持续拉锯。此前36氪曾独家报道了滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右，这距离戴威的预期有着极大的差距。而现在的情况可能还要更糟，“滴滴还在不断降价，每谈一次价格就要折损一次”，上述知情人士透露，此前也对收购ofo有需求的阿里巴巴，或者说蚂蚁金服则比滴滴出价还要更低。

对此，滴滴官方表示，不予置评，而ofo联合创始人于信则微信回复36氪，“不存在的事”。ofo可能难逃被滴滴收购的命运了。事实上，戴威已经撑得非常辛苦。自从摩拜被美团收购，ofo的坏消息就没有停止过，最近更是像雨点般砸来，密不透风。仅仅是这个7月份，先是ofo小黄车海外市场不断撤退的消息——再度从西班牙和马德里退出，这已经是ofo第三次做出海外市场撤退的动作，目前ofo在欧洲市场只剩下英国伦敦，法国巴黎和意大利的米兰。然后7月26日又传来了300万小黄车即将“失联”的消息。据一位给ofo提供通信服务的相关负责人透露，ofo已经连续半年以上没有支付智能锁通信服务费了。该服务商将会陆续停止该服务，智能锁内将被关停，涉及的单车约为300万辆。而一旦关停，意味着小黄车或将出现无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵等情况。ofo随后回应，变“机械锁”也不影响使用，不存在所谓的“停卡”问题，不会存在信号被掐断的问题，车辆不会受影响。不过ofo的资金捉襟见肘，已经是事实。上周，上海共享单车管理办法草案征求意见：禁止在共享单车车辆上设置商业广告，而一旦《草案》确定下来，这也意味着ofo可能无法再在上海这样的一线城市车身上安置广告。这也将直接减少ofo的现金收入。怎么增加现金流，已经成了ofo延迟被滴滴收购的最紧迫任务。今年2月时，区块链行业传出ofo尝试ICO发币募资，但被ofo否认。随后今年5月，ofo宣布成立区块链研究院，正式涉水这个领域。36氪了解到，区块链业务是ofo自救的最重要手段之一，或者说，这是ofo留给自己的一条退路。有内部人士称，近期有很多同事被抽调过去做区块链，“他们先从ofo离职，然后加入区块链团队”。这意味着