全球国际物流：海水与火焰的两面镜像 2025展望

近日，许多外贸企业的处境并不乐观，面临着各种困难和挑战。随着疫情的影响持续深入，外贸订单锐减，行业受到巨大冲击。海运行业亦是如此，一方面海运货代行业受到严重影响，另一方面航空货运却运价暴涨，一仓难求。

国际海运呈现倒V型走势，航线裁并，部分地区运价走低。由于外贸订单的减少，海运货代行业受到严重冲击。多家船公司为应对困境纷纷加大了停航运力。目前，上海至北美西和欧洲等地的航线部分空班船期较多，可能是因为受到清明节假期的影响。但据某货代从业者小周介绍，目前主要以运输医用防护物资和生活用品为主，其他非刚需货物的订单减少幅度较大。近洋航线因时效快在一定程度上可以替代航空货运，但远洋航线因时效问题受影响较大。目的港一端的港口拥堵问题也影响了货物的运输效率。

国际物流行业也面临着巨大的压力。中国航运景气指数已经跌入较为不景气区间，航运企业一季度业绩下滑严重。大型货代公司具有一定的抗风险能力，但小货代的客户规模较小、抗风险能力弱，很多公司已经陷入困境。国内港口方面，各大港口吞吐量也有明显下降。

与海运的惨淡不同，航空货运却是运价暴涨、一仓难求的局面。由于国际航班减班停航导致运输成本大幅上涨，各大快递公司纷纷临时加收运输附加费。业内人士表示，现在只要有仓位，基本没有卖不出去的，航空货运价格暴涨。大量航空公司客机航班被取消，导致客机腹舱运输能力减弱。我国邮政快递公司的运输能力有限，国际物流航线、全货机数量、航空枢纽是衡量一国国际航空货运能力的主要指标。目前我国全货机数量及航空枢纽建设等方面与国际领先企业还存在较大差距。

为了弥补当前货机运力的不足，民航局鼓励客运航空公司“客改货”。一些航空公司已经开始进行客改货项目，推出客运飞机转货运包机业务。尽管如此，我国邮政快递企业在国际航空网络布局运力、服务能力、服务水平等方面仍有很大差距，需要进一步发展和完善。

相比之下，中国的邮政快递企业在全货机数量方面显得较为短缺。顺丰拥有61架全货机，邮政航空公司拥有33架，圆通航空为12架，中通仅有1架。目前，我国尚未建立起专业的航空货运枢纽，但鄂州机场预计将在不久的将来投入运营。在建设中，尽管仍有提升空间。值得一提的是，我国正逐步扩大航空货运能力，努力应对挑战。疫情期间，邮政快递企业积极调整策略，通过境外中转、增加包机、开辟新航线等方式来应对需求压力。

目前，邮政航空公司已开辟至俄罗斯和比利时的航线，执行防疫物资包机航班已达24班。顺丰航空公司不甘示弱，增开了飞往欧洲、印度和美国的航线，共计执行防疫物资包机航班达惊人的210班。他们计划继续整合自有全货机和包机模式，进一步拓展国际航线，确保国际供应链的畅通无阻。圆通航空公司也积极投入防疫物资运输，执行包机航班达84班，累计承运物资超过422吨。菜鸟网络也开通多条国际包机航线，包括杭州至里加、莫斯科和列日等线路。仅在最近的一次行动中，菜鸟紧急开通了杭州至吉隆坡的包机航线。预计在未来一段时间里，菜鸟的包机总量将达到惊人的200架次。除了传统的航线扩展之外，菜鸟还积极整合资源改造客运航班为货运航班以提升国际航空运力。这一系列行动有效地缓解了空运运力的紧张局面。然而我国虽然被誉为制造业大国和世界工厂但是国际物流的不畅阻碍了生产和供应链的发展国内外订单和原材料运输的困境要求我们寻求解决策略并在国际物流服务能力方面进一步提升在长途物流领域我们仍需做出更多的努力与完善这一难题是摆在我们面前需要认真对待的挑战（以上内容来源于物流沙龙该观点属于作者个人观点并不代表本网站立场转载需经原作者授权同意）。