六成商家调低旺季存货量,亚马逊或调整黑五网一策略,2025年新趋势显现

金秋十月,跨境电商行业进入年终旺季的热身阶段。虽然旺季选品、备货、发货等环节已告一段落,但是海运价格倒挂,欧美通胀居高不下,人民币贬值,加上地缘冲突的局势飘忽不定,面对诸多不确定因素,2022年的年终旺季怎么打?每个卖家心里有着各自的疑惑和权衡。“莫听穿林打叶声,何妨吟啸且徐行。”剩下不到3个月的时间,如何在年终旺季运筹帷幄,打一场漂亮仗?风口星跨境与多位资深卖家及服务商深入交流,从备货、

栏目:知识产权 作者:CEO 浏览:115

六成商家调低旺季存货量,亚马逊或调整黑五网一策略,2025年新趋势显现

金秋十月,跨境电商行业进入年终旺季的热身阶段。虽然旺季选品、备货、发货等环节已告一段落,但是海运价格倒挂,欧美通胀居高不下,人民币贬值,加上地缘冲突的局势飘忽不定,面对诸多不确定因素,2022年的年终旺季怎么打?每个卖家心里有着各自的疑惑和权衡。

“莫听穿林打叶声,何妨吟啸且徐行。”剩下不到3个月的时间,如何在年终旺季运筹帷幄,打一场漂亮仗?风口星跨境与多位资深卖家及服务商深入交流,从备货、大促节奏、行业竞争等角度剖析2022年终旺季的变化和趋势。

01

亚马逊秋季大促或分流黑五网一

2022年的PrimeDay大促结束之后,亚马逊卖家就收到了十月份Prime秋季促销提报的通知。这是亚马逊平台首次推出的一个面向Prime会员的促销活动,与PrimeDay是同样等级的大促。

添美翼创始人江端午认为,亚马逊再出一个秋季大促,目的可能是为了提前分流黑五网一,因为随着电商业务的不断开放,沃尔玛等海外零售商在黑五网一的爆发力和市场声量越来越大。假如今年秋季大促的效果明显,那可能成为PrimeDay之后的又一个常规大促。

实际上,零售商对于电商大促的分流效应与日俱增。2021年,沃尔玛美国站第三方国际卖家黑五当日销售额较平日增长约6倍,网一当日销售额较平日增长约3倍。美国STORESMagazine杂志期刊和调查机构BIGresearch一同发布的一份调查研究报告显示,2022年7月,从线上零售店的单独浏览用户量拉看,亚马逊平台以6723万浏览用户量排名第一,紧随其后的就是沃尔玛网站3259.9万,百思买官网的单独浏览用户量则排名第四。

亚马逊的电商业务与沃尔玛等零售商的电商业务在一些畅销品类上高度重叠,比如,亚马增长较的商品类目是杂货、家居用品、洗漱用品、服装(配饰)、电脑配件、玩具爱好、办公设备等。而在沃尔玛电商平台,家居/家具、宠物&母婴、美妆、个人护理、女士/男士衣物、珠宝手表配饰、鞋子等商品,也是较为畅销的类目。在黑五网一,这些品类难免会正面竞争。

凡高电商创始人闫东坡则表示,秋季大促对于卖家的好处是,能够提前为旺季做一波预热,不用将全部押到11月、12月所谓的“圣诞季”。跨境电商行业这两年过热导致相当大比例的非理性卖家蜂拥而至,产生了非常大的冗余库存,不排除平台是为了消化这部分冗余库存。“如果大促对于提升产品排名、增加动销和转化率有帮助,是可以做的。反之,如果达不到效果,大促就只是赚个吆喝走个量,没什么意义,清库存除外。”

02

海外零售商去库存浪潮或冲击旺季

2022年终旺季的另一个重要影响因素是海外零售商正在去库存。海外零售商在疫情期间积压了大量库存,因此正在打折清仓,以便为节日季商品腾出货架。但是由于通胀严重,短期内难以消化。包括沃尔玛、Target、Gap、AmericanEagle在内的公司在财报电话会议上报告了库存过剩问题。

美国花旗银行对美国18家主要零售商的调查数据显示,在截至2022年5月22日的3个月里,有11家零售商的库存增长速度比销售增长高出10个百分点。该数据已经超过新冠肺炎疫情暴发前的2019年的最高值。包括沃尔玛、Target、Gap、AmericanEagle在内的公司在财报电话会议上报告了库存过剩问题。在2022年的第一财务季度中,沃尔玛的库存比去年同期多32%,塔吉特比去年同期跃升43%,百思买的商品同比增加9%,梅西百货的库存比2021年同期增长17%。

为了解决库存危机,沃尔玛、梅西百货、塔吉特等已经在第二季度对很多产品进行低价清货,并将持续到年底甚至更长时间,此举将对跨境电商年终大促形成一定冲击。小家电大卖北鼎股份对外披露,几乎所有的海外消费品都在销库存,而且这个过程仍没有结束。北鼎股份海外的自有品牌业务和代工业务都感受到了海外需求下滑的影响,上半年,北鼎股份代工业务收入同比下滑20.42%。

03

海运价格倒挂之后将持续“降温”

在江端午看来,海运价格出现倒挂,跟船公司对于行情误判也有很大关系。据他介绍,年初一个柜子(约40尺标箱)海运到美西的价格大概1万元,而现在只需要3000元、4000元,下跌幅度超60%。和2021年不同,今年地缘冲突、海外通胀,大量库存积压,出口货物的需求明显下降,“旺季不旺”叠加运费剧烈下跌的情况非常罕见,船公司和物流服务商误判了今年的行情,

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