从产业结构视角洞悉印度物流发展路径至2025年展望

随着基础设施落后、运营流程低效、关税繁杂不一以及电商消费付款习惯特殊等因素，印度物流行业曾经历了一段缓慢的发展时期。在当今全球化的时代，客户满意度是衡量一切的标准。如何提升物流效率、改善最后一公里服务满意度，已成为印度电商发展的关键因素。在6月12日的“鼎晖新兴市场基金印度峰会”上，与会嘉宾通过对比中印两国情况，深入探讨了制造业、互联网与城镇化对印度物流行业的影响及未来发展趋势。

分享嘉宾包括：

Xpressbees公司的CEO Amitava Saha，安能物流的董事长王拥军，斑头雁国际的创始人黄东民，以及丰巢科技的CEO徐育斌。论坛的主持人则是鼎晖百孚副总裁王超凡。

以下是物流圆桌的精彩分享：

鼎晖百孚副总裁王超凡观点：

物流行业作为国民经济的基础设施，需要极强的稳定性和多元化。无论是传统经济还是新经济体系，对物流的需求都非常强烈。中国的物流行业在过去几年创造了一个世界级的奇迹，快递行业更是在过去十年实现了百倍增长，至今还保持着每年20%-30%的增长率。

物流行业虽然辛苦，但却是网络效应和规模经济同时强大的行业。如今，在我国960万平方公里的国土上，一单快递的平均价格仅5-6元，成本更是低至3-4元。一旦物流企业建立起规模优势，新进入者的门槛将非常高。

当我们把中国经验应用到海外市场寻找机会时，印度无疑是最适应的市场，而且目前正在享受经济高速增长的红利。印度的物流行业现状如何？我们可以通过两个数字来感受：一是电商交易额约为400亿美元，每日快递单数约300多万单，这两个数字与中国2006年的水平相近，正是我国快递业快速发展的起点。印度市场未来保持40%-50%的年增长值得期待。

面对这样一个高增长的海外市场，我们采用什么样的策略切入呢？鼎晖投资物流行业已有十多年时间，我们经历并研究了中国物流行业的不同投资风口，并在不同阶段进行了不同的布局。例如快递风口、快运行业投资、互联网+物流以及物流智能科技等。

带着这些经验观察印度物流时，我们发现每一个发展起来的企业背后都有一个中国的对标。基于这些经验，我们选择了投资加盟模式的快递龙头之一Xpressbees。选择的原因在于其网络效应和规模优势。根据中国的经验，当快递行业由两三家企业达到日配送超过100万单时，对新玩家会形成显著的进入壁垒，而印度正处于这个拐点的前夜。

接下来是Xpressbees的CEO Amitava Saha的发言：

从规模上看，印度市场大概落后中国十年。在许多挑战上，中国物流企业已经提供了经验，特别是高速扩张方面。目前印度物流企业的主要问题是成本，因此他们选择了模仿美国的直营模式。美国模式的客单价较高，而印度的客单价只有1美元。在Xpressbees成立时，我们考虑如何进行快速且低成本的差异化，最终选择了中国的加盟快递模式。

斑头雁国际：

我们的主要业务是将中国的货物运送到全球，但通过交付到印度的货物数据，我们发现了一些不同之处。过去，我们在印度覆盖了一线城市后，基本覆盖了50%的市场；但最近，印度的移动网络跳跃式的发展已经覆盖了二三线城市，这意味着未来二三线城市的物流需求也会得到激发。

基础设施的薄弱：

印度的基础设施建设相对薄弱，这导致南北向的运输交付时间过长。税制也造成了市场的割裂。但我们内部正在讨论是否可能通过前置仓加落地配的物流模式，绕过中国从三方到零担再到快递的历程，直接进入更集中的物流模式，以解决市场割裂的问题。

最后一公里派送的成本问题：

因为印度的地址没有像中国那样详细明确，且退货率又高很多，所以印度最后一公里的配送可能更适合中国的加盟模式。通过快速铺设网点，实现自提和配送相结合的方式，也能更好地解决退货问题。

现金支付的退货问题：

我们发现，因为现金支付的原因，用户在印度退货时可以反悔，这导致COD的退货率高达50%-60%。去年，我们一个主要做Cod的客户在印度的签收率只有30%，这增加了最后一公里的成本。解决这个问题可能需要依靠移动支付。

安能物流：

我们是中国最大的快运行业加盟制全国网络。我们观察到物流和一个经济体的产业结构相关性非常大。在中国，物流占GDP的比重为15%，因为拉动效应最强的制造业经济占比达到42%。而在美国和日本，这个比例只有7%-8%。但印度是一个例外，其物流占GDP达到13%，服务业占比更是高达55%，这在非发达国家中是非常罕见的。这显示了印度在物流行业中的巨大潜力。

本地特色、早早布局、线下运营：

我们将在中国的经验总结为三条：本地特色、早早布局、线下运营。对于本地特色，我们发现在中国成功的企业往往具有中国特色，这与印度的情况类似。早早布局意味着在中国物流企业崛起的过程中，我们抓住了早期的机会。而线下运营则是物流行业高度依赖线下的特性所决定的。