疫情后期跨境物流面对船期延误与航班停飞挑战如何破局？

自2019年底新冠疫情在中国甚至全球蔓延后，世界卫生组织于2020年1月31日将中国的新冠疫情列为国际关注的突发公共卫生事件（PHEIC）。这可能意味着在接下来的三个月内，一些国家可能会对中国的人员、行李、货物乃至交通工具和物品采取卫生措施，即可能对中国的一些人员和货物的出入境实行管制。WHO也明确指出，不建议对中国进行旅行和贸易限制。

在这样的大背景下，中美之间的物流情况会发生怎样的变化呢？

中美航线集装箱装载率下降可能达到30%

运去哪跨境电商部的经理Will通过分析表示，我们可以参考SARS时期的经验来分析此次新冠疫情的影响。在集装箱运输行业，主要表现为船舶装载率降低、物流不畅、挂靠国外港口难度增加、船期变动等问题。各地制造企业的复工延迟也导致制造业活动大范围放缓，中国出口集装箱数量显著减少。

据运去哪统计，预计在今年第一季度，中国出口的集装箱量将减少600万个T（标准箱），比去年同期的6000万个T减少约10%。由于中美贸易在全球贸易中占据较大比例，因此中美航线集装箱装载量的下降比例更高，预计将达到20%-30%。

自1月31日中国被列入PHEIC后，各大船公司在中美航线的停航比例并不高。这主要是因为每年的年后一段时间是中美贸易的低谷期。如果没有疫情影响，航班在2月15日后通常会逐渐恢复，但在疫情之下，恢复速度可能会更慢。

各国限制措施主要影响14天航程内航线

中国被列入PHEIC后，一些国家如美国、新加坡、澳大利亚、菲律宾等出台了相关措施，对前往中国大陆的旅客和船员实施严格的预防措施，并增加了检验检疫流程。这将直接影响到航程14天内的航线。Will指出，中美航线通常超过14天，因此实际影响有限。

未来国际集装箱市场走向预测

Will表示，要预测疫情对未来国际集装箱市场的影响，还需根据企业逐渐开工后的走势来判断。如果疫情的拐点很快出现，集运市场也会逐渐走出疫情阴影。各大船公司会根据市场情况灵活调整航线和班次。船公司还会利用疫情期间的宝贵时间进行船舶维修和改造。综合来看，新冠疫情对国际集装箱运输的影响主要集中在第一季度和第二季度，预计3月份后疫情将逐渐恢复并呈现明显回升趋势。

疫情对空运影响较大

Will强调，疫情对空运的影响可能大于海运。一些北美航空公司已经全面停止了中美之间的航班运输。虽然仍有少量航班在运营，但主要是货机，运力减少了约70%。货机停运对中美航空影响巨大。一些航空公司采取配备两套机组人员的策略，但这对小型航空公司来说可能不可行。从整个物流行业来看，整体运力和货量都有所减少。

在线办公与物流货代的多重障碍

在疫情影响下，船公司的每周收入减少约3.5亿美元。疫情还影响了苹果的交货情况，可能导致新款手机的发布延误。大型汽车行业跨国公司的生产也受到影响。对于物流行业的货代来说，实现在线办公遇到了很多问题，包括订舱、门到门装箱、单证制作、报关以及开票和收付款等。Will举了一些例子来说明这些问题。订舱环节相对影响较小，因为平时主要通过网上操作。门到门装箱受到制约主要是因为司机短缺、工厂复工延迟和港区问题。单证制作和报关环节通常在网上操作，但在特殊时期需要注意资料准确性和清晰度。美金收付款是难点之一，因为需要纸质的发票去购汇和银行付款的流程需要很多人工操作。

解决方案和应对建议

物流货代目前主要面临单证制作、美金收付款和门到门装箱三大问题。关于单证制作和美金收付款的解决方案包括使用电子替代方案和第三方公司境外支付等。最难解决的问题仍然是门到门装箱问题受制于当地规定和城际之间的来往限制。一个可能的解决方案是在各省市之间设立中转点进行交货并使用城际拖车完成运输但这需要和行业协会的支持仍在讨论中。如果这三点问题能够得到解决那么无论居家办公还是在线办公都不会成为物流行业的难题。