全球物流市场持续增长，韩国企业却原地踏步

去年，销售额超过400亿韩元的中坚物流公司企业家A某在推动公司进军越南时遇到了不少困难。由于需要大规模投资置办仓库等基础设施，却无法从当地金融机构获得贷款支持，使得A某的处境颇为尴尬。尽管制造企业进军外国时可以享受相关国家的招商引资金融支持政策，但物流行业却难以获得类似的待遇。在国内寻求资金支持时，由于国外设施无法作为担保，贷款金额也大打折扣。尽管设法贷到最高额度，但仍因金额不足而不得不缩减设施规模。

与此全球经济不景气，但国际物流市场却以年均7%的速度持续增长。各国纷纷加快签订自由贸易协定（FTA）的速度，物流需求急剧增加。全球市场的垂直分工结构明确，各国之间的合作日益紧密，这也为物流行业带来了无限商机。以德国的邮政集团DHL为例，其业务触角已伸展至亚洲等新兴物流需求地区，2013年销售额高达80万亿韩元，几乎与现代汽车的销售额相当。

与全球趋势相比，韩国国内企业在物流市场中的表现却并不理想。虽然韩国的物流量曾占全球的9%，但物流市场规模仅占全球的2%。韩国物流产业化促进协议会的金镇日会长表示，韩国地理位置优越，物流量稳步增长，但国内企业仍难以满足现有需求。

业界人士指出，国内企业的主要问题在于规模过小。世界银行的调查数据显示，韩国的物流产业竞争力远远落后于日本和美国，排名较为靠后。尽管韩国企业的运输等服务品质不差，但在通关、货物跟踪系统等基础设施方面相对落后。由于大部分主要物流企业仅负责大企业内部的物流需求，属于“两方物流”，很少根据外部需求扩大规模，因此难以构建强大的基础设施。

事实上，韩国国内有超16万家物流企业，但平均销售额只有6亿韩元，远远落后于德国、荷兰等物流强国企业的平均销售额。为了解决这一问题，业界主张企业在处理企业内部物流的需要扩大规模以处理外部需求的“三方物流”，并培养大型物流企业。为此，需要发挥积极作用。为此，韩国多个物流相关民间协会和学会成立了“韩国物流产业化促进协议会”，呼吁为物流行业提供与制造业相当的金融、税收和政策支持。还有建议成立层面的物流指挥塔，统一管理各部门的物流业务，以提高物流产业的效率。协议会长金镇日表示，指挥塔成立后可以有效使用各处的物流设施，跨越规制门槛。

学界认为，韩国拥有占据世界物流市场7%份额的潜力。特别是在以韩国为中心半径1500公里内的巨大单一流通市场，包括中国、日本等国家。随着大陆铁路或北极航路的开通，韩国将成为连接东亚和欧洲的重要节点。韩国必须在日渐成长的物流市场中确保竞争力。为了更好地了解跨境电商和外贸资讯，不妨下载【风口星网】APP或关注微信号【jinfengkou】。