2025年亚太地区海运行业深度报告

亚洲地区在全球海运中占据主导地位，但在全球疫情的冲击下，损失尤为严重。与其它地区相比，亚洲的海运贸易却展现出不同以往的活力。据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）数据显示，东亚地区的海运贸易情况相对较好，进口和出口的降幅均低于其他地区。西亚和南亚次区域的海运贸易却出现了急剧下降。

受疫情影响，行业人员流失和地区间封锁限制导致来自中国和其他国家的产品零件无法及时运抵东南亚的工厂。为应对这一情况，企业采取了多种应急措施，如从越南采购、陆路转空运以及改变原有中国工厂的运输路线。

电子商务的快速发展对仓储和分销渠道造成了持续压力，企业为确保库存以维持一定的缓冲而努力。仓储的需求已超过亚洲供应链的供给能力。亚洲港口班轮运输的连通性也有所下降，特别是在2020年第二季度全球经济因疫情受阻时。

疫情对海运业的影响远未结束，对于太平洋群岛的一些发展中国家更是举步维艰。这些国家早前就受到全球变暖和极端天气的严重影响，疫情的爆发使情况更加严峻。疫情导致进出港口的集装箱大幅减少，造成港口货柜囤积，严重影响了港口运营。

疫情导致的封锁措施和流动限制使得新船交付被延期甚至取消，拆船活动也被冻结。为应对这一情况，一些企业已将重大风险防控机制提上日程。例如，新加坡海事和港口管理局、新加坡航运协会和Infocomm媒体发展委员会发起了支持海运公司进行数字化转型的计划，包括定制数字化路线图、提供港口通关、贸易文件、贸易运营和海事融资服务等。

2019年海运贸易和集装箱的主要趋势：

亚洲继续领跑全球海运，已成为全球最大的海运中心。在2019年，亚洲的装船货物和未装船的货物均占到全球的较大比例，且超过半数的全球货物都要经过亚洲。亚洲的发展中国家的货物吞吐量占到76%。大洋洲的海运出口占全球的14%，但进口仅占1%。亚洲各国内部的货物流动也很可观，尤其是东南亚地区，其涨势最为明显。

船队的发展及市场方面：

亚洲是世界海运的核心。数据显示，载货量排名前20的船东国家中有一半来自亚洲。而且，在中国、中国香港和新加坡等亚洲国家和地区，船舶注册地的船只总价值在全球排名中位列前列。在传统造船业中，中国、日本和韩国继续保持领先地位，新造船只的交付量达到92.5%。在各个领域中，各国都有其独特的优势，如中国的散货船、近海船和杂货船产量世界领先；韩国的天然气运输船、油轮和集装箱船产量世界领先；日本的化学品运输船只产量世界领先；而孟加拉国则继续领跑全球拆船业。

班轮运输连通性和港口表现方面：

根据UNCTAD发布的数据，亚洲国家的班轮运输连通性表现优秀。中国的班轮运输连通指数世界第一，全球班轮运输同比增长50%。而在全球排名前10的港口中，中国占据5个名额，包括香港、宁波、青岛、上海和厦门。尽管全球化的趋势下有部分港口的航线会扩展至全球各地，但仍有很多港口的航线主要集中在亚洲内部。

海员的技能要求方面：

随着海运业的技术升级和自动化设备的普及，未来的海运执业人员的工作内容将发生巨大变化。船上工作将减少，陆上工作将增加，这就要求工作人员具备更强的适应性和继续学习的意愿。特别是在中国、菲律宾、印尼和印度这四大向世界输送海运人员的国家中尤为重要。这些国家的海运人员需要加强对自动化设备使用和前沿科技的了解和应用能力。

（来源：自定义）