疫情后货代行业洗牌新趋势：变革与重塑

针对此次新型冠状病毒疫情对跨境电商及传统外贸行业的影响，运去哪创始人兼CEO周诗豪从疫情对行业带来的总体影响、货代企业内外部会面临的危机、物流供应链的变化、我国物流供应链出现的问题以及货代行业的未来等方面分享了自己的看法。

周诗豪认为，在探讨疫情对行业的影响之前，需要先关注下货代行业的上游——外贸行业。他表示，从短期的角度来看，根据第三方数据显示，整个海外买家的询盘量相较于疫情发生前，并没有太大的降幅，但是成交量的确出现了比较明显的下滑。从长期的角度来说，中国这个“全球制造业工厂”的底子还在。

面对这次疫情可能会给货代企业内部带来资金链、客户流失以及远程办公效率降低等困难和危机，周诗豪建议货代企业应该立刻行动起来，从联络客户、供应商开始，并进行现金流规划以应对此次疫情。

值得注意的是，周诗豪也表示通过这次疫情发现了我们国家在物流供应链中的一些问题，包括物流供应链缺乏弹性，拥有即时需求响应这种能力的组织缺乏，物流监管、质检标准的不确定以及贸易数据和物流数据较分散，无法做到彼此协同。

周诗豪谈到了货代行业可能出现的未来：

第一，灵活的小组织可能会更有生存力；

第二，工具能和移动端及社交工具深度连接的，且资源调度效率和产品服务响应程度会更高；

第三，更多的专业物流公司正在向供应链方向转型。

以下为运去哪创始人&CEO周诗豪演讲实录：

大家好，我本来是想在公司的内部做一个分享，给大家剖析下未来的变化。但正好看到很多货代小伙伴们，可能也会有一些相同的疑问，所以借这个机会，和大家一起分享下。我所说的，不一定是100%准确的，更多的是把自己此时此刻的一些想法分享出来，也欢迎大家一起参与到讨论中来，我们共同来寻找行业未来的发展方向。

整个的分享我会分两大部分。第一个部分主要是疫情对行业的影响。另一部分，春节期间，运去哪也积极参与到了救援物资的全球运输中。在这个中间，我们也观察到行业出现的一些不同和变化。

我们看看此次疫情的总体影响，分为这四个方面：

1.人员复工。坦率的说，整个上海还是相对来说比较开放的，当然也承担了很多压力。其他很多城市对复工则有着非常严苛的要求。甚至有些企业，因为疫情来得太突然，口罩等物资准备尚不充分的情况下，没有办法复工。

2.公路运输。从公路运输角度来说，很多卡车要在湖北附近进行接驳，否则驾驶员可能就有14天的隔离时间。中国现在不缺车，但缺的是如何给驾驶员充分的安全性？如何保证从疫区回来的车辆能够及时投入其他运输过程中？所以现在各大码头包都在呼吁，能不能有一个中间的换乘地，来完成在各个城市之间的干线转驳。

3.跨国交流。随着此次事件被世卫组织纳入国际公共卫生紧急事件，跨国航班停运、入境管制措施等，人和人、面对面的生意交流已经完全停滞了。

4.海外清关。货物检验检疫更严格，清关的时间有所增加。但是随着的积极协调，可能会有所好转。现在有些国家，已经放开了医药物资对中国的出口，比如说医用口罩、防护服。但是民用口罩、民用的一些消毒液，可能某种意义上有些国家还未必完全放开。

说到此次疫情货代、国际物流行业的影响，就不得不先看看我们的上游——外贸行业。

从短期的角度来看，根据第三方数据，其实整个海外买家的询盘量相较于疫情发生前，并没有太大的降幅，但是成交量的确出现了比较明显的下滑。这里面的原因，很大一部分，是包括集卡运输等在内的物流问题尚未得到解决。则是工厂复工的延后。但是我们大家心里可以有一个底，从短期角度来说，这些需求是存在的，只要疫情得到有效控制，只要我们工厂陆续复工，和集卡运输能够恢复，它一定可以尽快解决。

从长期的角度来说，中国这个“全球制造业工厂”的底子还在。从2015年一直到2019年，我们年年都说今年是最坏的一年，但是是未来历史上最好的一年。可是数据还是告诉我们，中国外贸出口总量并没有大幅下降，只是增幅没有以往那么大。我们还是可以非常自信的说，made in china是有自己的一些土壤。我们也非常喜悦的看到，大量的中国企业中国商人走遍了整个全球，去找到自己商品和自己服务最适合输出的基地，无论是印度、越南，还是墨西哥、俄罗斯等等。这次那么多国家的海外华人，能够快速地组织起来，采购很多救援物资，其实也表明了中国人已经不只是在厮守着我们的本乡本土，而是已经开枝散叶去往了很多国家。

所以从这一方面来说，我们不要有太大的担心，其他的东南亚国家虽然在人工成本等方面有一定的优势，但想要短期内把上下游产业链配套，包括相关的港口、道路等基础设施健全是很难的，中国作为全球制造业工厂的地位是不会通过这一次疫情而被动摇的。然后回到我们国际物流行业，我觉得一直挺骄傲，能够成为其中的一员。今年关于物流管理及相关策略的探讨

我们要重视与客户的联络。在疫情期间，务必时常询问客户，工厂的复工时间、海外订单的最新情况以及是否有急需的订单。需提醒客户预见疫情缓和后的可能反弹情况，市场上的舱位可能出现紧张，价格可能上涨。提前通知客户有助于我们做出更精准的安排。当前客户联络被视为尤为重要的一环。

对于供应商的联络也是不可或缺的。特别是对于像船公司、车队、报关行等这样的供应商，需关注其恢复情况。如马士基、中远海运等大型船公司，疫情下是否推出了在线化策略？我们相信他们正在积极分析、研究，可能会有利于非接触式开展国际物流订单的新举措。

接下来，现金流的规划对企业的稳定运行至关重要。企业的负责人和财务人员需预估公司未来的收入和支出情况。这样管理者在完成以上三点后，基本上对未来2-3个月、3-4个月的情况有了大致的把握。我们就可以思考如何在这次危机中寻找新的企业机会，如何更好地将企业从危机中拉出。

在特殊时期，货代公司的管理者们也可采取一些措施。例如，依赖线上工具进行员工培训，组织一些航线、专业技能的培训等，以提升员工的专业能力。虽然工作安排转为远程，但管理不能放松，建议利用企业办公软件如钉钉、飞书等，更好地进行每日的工作安排和复盘。

在此次疫情的影响下，我们看到了国际物流领域的一些变化。比如物流供应链缺乏弹性、缺乏即时需求响应能力、物流监管和质检标准的不确定性等。我们还看到了物流协作边界的突破和模糊，以及专业的定义正在不断拓展。例如，原来清晰的内外贸、空运海运的界限正在变得模糊，而专业的定义从单一服务的专业性转向了链接服务的专业性。

从物流协作的变化来看，我们可以看到一些有趣的现象。比如内贸物流和外贸物流的融合、国内公路物流和国际空运海运的深度融合、全球化和本土化企业的融合以及电商物流与供应链物流的趋同。这些都表明了物流行业的融合趋势正在加强。

信息化协作工具也在快速小微化。整个应急货物的运输过程几乎都是通过手机、微信等工具发起的，这让我们思考信息化协作工具在未来的应用场景可能会有怎样的变化。

这次疫情既是挑战也是机遇。它不仅考验了企业的内部管理能力，也为我们提供了反思和改进的机会。希望各企业能够抓住这次机会，从危机中寻找新的机会，提升自身的竞争力。社交工具在供需对接中起到了至关重要的作用。我们注意到，有些公司和组织之所以能够迅速响应救援物资的运输，背后的原因正是通过社交工具如微信等实现了供需的有效匹配。各类微信群、朋友圈成为了信息流通的关键渠道。

还有一点值得注意，那就是在订单履行过程中，社交群组展现出了比ERP更灵活高效的特性。运去哪不仅在打造订单处理的中台和后台，也在逐步完善前台，并通过社交平台实现内外部协同和订单履行。这种即时灵活的分工协作方式给了货代和物流行业一些深刻的启示。

第四个显著变化是，一些小组织在某些方面表现得比大组织更为出色。这不仅仅体现在组织规模的大小上，更重要的是任务的敏捷性。过去，开展业务需要按部就班地确定产品、供应商，然后进行测试和推广。而现在，小组织能够迅速响应需求，及时复盘，建立标准，并在错误中学习成长。这要求组织中的每个人相互协作，分工模糊，共同为完成任务而努力。

业务驱动的非中心化趋势愈发明显。谁接触客户、谁负责解决方案的制定，谁就是驱动者。靠个人或单一身份推动业务的时代已经过去。从疫情中，我们看到货代企业在组织上的一些变革思考。

谈及货代行业的未来，有几个趋势值得关注。灵活的小组织可能更具生存力。大公司未必能永远生存，而小公司也不一定都会消亡。工具的高低不再重要，重要的是能否与移动端和社交工具深度融合，提高资源调度效率和产品服务响应程度。越来越多的专业物流公司正朝着供应链方向发展，它们不仅提供运输服务，还深入了解商流动态。

而对于确定的未来，有以下四点预测：一是物流硬件资源配套齐全的信息化组织有未来；二是服务能力覆盖广泛、数字化响应程度高的全球数字化组织已证明其未来发展潜力；三是能提供线上差异化服务体验的组织也将有光明前景；四是能提供端到端一站式服务的组织在全球物资运输中展现了强大的供应链物流能力。

我想说，时代的变化总是在不断累积要素、确认方向。疫情这一随机事件为我们展现了行业变革的清晰脉络。运去哪愿意与各界一起去拥抱、理解、适应这些变化。请注意，以上内容仅代表作者个人观点。