解物流之道，离物无中心策略

今年以来，全球海运费用的持续攀升已经对全球贸易造成了严重影响。这一现象的直接原因被指向了集装箱短缺的问题，也就是缺柜。关于为何会出现集装箱短缺的问题，各方的说法不一。

长期以来，人们一直认为船运公司的运能不足是造成这一现象的主要原因。最近却有新的声音出现。Sea-Intelligence的一位分析师在评论当前集装箱极度短缺的问题时表示：“尽管航线已经部署了所有可用的运力，但由于陆基集装箱运输的拥堵和延误，集装箱无法回流到海上，这才是当前全球缺箱的根本所在。”这位分析师还研究了港口拥堵和延误是如何导致跨太平洋和亚欧航线贸易的运力净减少的，即使已经部署了大量额外的集装箱吨位，也无法解决这个问题。

展望未来2021年的跨太平洋航线贸易，Sea-Intelligence的分析师指出，为了维持与之前相同的每周运力水平，航线必须增加的实际运力超过20%。尽管投入更多吨位，但与2020年或2019年相比，跨太平洋的净运力在2021年仍有所下降，因为运力都被积压在世界各大港口。虽然集装箱航运公司正在订购大量新运力，但这需要等到2023年和2024年才能显现。要解决这一问题，必须从陆侧入手，包括解决港口的拥堵问题以及与集卡车、陆路、铁路等相关的腹地基础设施问题。

对于当前的海运状况，许多跨境贸易的参与者都感到压力山大。尤其是年后到现在，海运价格同比去年已经暴涨十多倍，并有进一步上涨的可能。市场数据显示，许多市场产品的缺货情况严重，且价格上涨。面对这种情况，除了涨价之外，还有一些方法可以尝试降低成本。例如，调整物流费用中的尾程快递费就可以起到降低成本的作用。众所周知，物流费用在跨境成本中占有相当大的比重，有时候甚至比货物价值还高。而在整个物流成本中，尾程快递费占比高达70%-85%。如果能够降低这部分费用，将大大提升利润。比如某产品原本每套的海运成本在涨价后高达美金加上原来的基础上增长的部分较大化了成本核算的重要参数发现由此案例也提示广大企业运用分散仓储的策略同时保证畅销品不断货以满足市场需求并尝试通过选择分销平台等方式解决物流问题从根本上解决海运困境。

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