卖家封号引发货代风波，物流服务商洞悉盈亏秘密揭晓商家遭遇卖家货代盈利受阻惹纷争：货代跑路的真相揭秘

古语有言，春江水暖鸭先知，同样地，跨境电商行业的冷暖，亦能被供应链条前端与后端的服务商所感知。在这其中，物流服务商往往是首个察觉到卖家盈亏变化的一环。从这一视角来看，跨境物流货运量的增减，在某种程度上能够反映出跨境电商未来一段时间的发展趋势。

物流服务商深感卖家盈亏之重

自2018年初开始，跨境电商行业内便不断有声音传出，称“跨境电商行业即将步入寒冬”。而在接下来的一年多时间里，成本上涨、库存积压、订单下降似乎成了常态，许多跨境卖家纷纷感叹“赚钱难”。

联宇物流创始人张逸瑜表示，跨境卖家的盈利困难使得他们从物流端压缩成本，因此物流服务商对于卖家的盈亏状况有着最深刻的体会。“2018年可谓是跨境物流商的洗牌之年，许多物流商在这一年中相继倒闭。”

张逸瑜介绍说，部分卖家的账号被封，导致无法支付物流款项，使得不少中小货代面临资金链断裂而倒闭的困境。还有一些物流服务商可能对2018年跨境电商行业的发展趋势估计过高，因此提前与航空公司预订了大量仓位。当货量跟不上时，即便仓位费用仍需支付，也使得一些无法承担这种风险和成本的物流服务商选择逃离，这样的事件在2018年行业内屡见不鲜。

“在跨境电商供应链端，物流服务商是最先感知到卖家盈亏变化的。虽然2018年我们承受了巨大的压力，但我认为这也是一个机会，行业洗牌过后，能够提供稳定物流服务的服务商将更有实力。”

“海卡”模式或将主导跨境海运

2018年，包括跨境电商大卖家在内的许多商家都在海外仓积累了存货。这种情况是否会使卖家在规划海外仓备货时更加谨慎，或促使他们增加其他物流渠道的使用？

张逸瑜表示，对于物流服务商而言，直发专线、海外仓配送分拨、一件代发等是一整套服务。他认为市场并未发生改变，只是业务比例可能会从之前的海外仓转向头程服务。对于大量使用海外仓的卖家来说，资金周转压力是不可避免的。而直发的优势在于降低库存和减轻资金压力。考虑到美国退出万国邮联等因素，直发专线未来将成为一个重要的发展趋势。

张逸瑜指出，跨境物流主要通过空运、海运、快递等方式抵达目的国。预计2019年，在空运和快递两个渠道上，变化不大，将保持相对稳定。经历了2017年的热潮后，2018年空运需求有所下滑，预计2019年跨境空运将进入平稳阶段。

“预计2019年跨境物流行业的最大变革将出现在海运方面。‘海卡’模式包括海运+卡车派送和海运+快递派送两种方式。预计未来‘海卡’的比例将明显增加。”

与“海快”相比，“海卡”具有更快的时效性、更强的机动性和更优惠的价格。以美国为例，公路运输是该国的主要交通方式之一。由于美国网购量高且居住相对分散，“海卡”模式的高机动性使其能够更轻松地覆盖偏远地区。考虑到当前行业大环境不景气和卖家利润率低的问题，“海卡”的比例逐渐上升成为一种趋势。

张逸瑜也强调，“海卡”服务的整合能力对物流商的实力是一个巨大考验。并非所有物流商都能做到这一点。而联宇物流由于长期专注于美国本土卡车资源的整合，在这方面拥有显著优势。

“实际上，所谓的‘海快’模式最终还是通过卡车完成尾程派送。但与‘海卡’相比，中间多了一个环节。综合考虑优劣势，未来‘海卡’模式必将成为主导。”

（文/星网风云 张毅）