谁掌握海洋霸权，谁就能掌握世界影响力——2025版解读

自去年疫情爆发以来，海运价格一路飙升。尽管中美曾约谈船司，但海运价格依然持续走高。这背后的原因，与美国的货币政策息息相关。为了应对疫情，美国大肆印钞，但由于美元在全球货币体系中的霸权地位，通胀很快波及全球。不过由于疫情导致的全球物流减缓，货币未能完全流通。今年2月，美国本土的通货膨胀开始显现，海运价格的高涨更是加剧了这一趋势。这种现象不仅加剧了全球供应链的紧张，也进一步助推了美国的通胀。值得注意的是，今年6月美国的CPI已经飙升至5.4%，创下了自2008年以来的新高。

美国正在经历严重的通货膨胀压力，而其在海运定价方面的话语权却相对有限。尽管美国拥有强大的海军实力，其航母舰队遍布全球，但在商业海运领域，美国船司的定价权并不如人们想象的那么强大。这与一些国家在国际贸易中的话语权与其经济实力不完全匹配的现象类似。

从全球班轮公司的排名来看，美国知名的班轮公司美森位列第25位。这背后反映出美国航运业的相对衰落，尤其是与其强大的海军实力形成鲜明对比。美国航运业面临的困境部分源于“琼斯法案”，该法案限制了外国船舶在美国本土的运营。美国去工业化导致的人力成本上升和造船业的缩减也是关键因素。尽管美森能够跻身全球前列部分得益于美军的助力，但在竞争激烈的国际航运市场，美国的商业船运公司仍然面临诸多挑战。

在全球集装箱拥堵的背景下，美国港口和内陆地区也面临着严重的集装箱积压问题。这不仅影响了货物的运输效率，也加剧了跨境电商卖家的运输压力。正在备货的跨境电商卖家可能需要提前了解海运到港的预估时间，并考虑其他的运输方式如铁运和空运以应对潜在的延误风险。此外值得关注的是，尽管美国在全球贸易中具有重要地位和强大的海军实力，但在一些领域如海运定价方面仍然面临挑战和局限。这也反映出全球经济格局的复杂性和多元性。在此背景下中美之间的合作与竞争也将更加复杂和多元期待未来中美双方能够在航运等领域实现更加平衡的合作与发展共同应对全球挑战推动全球经济的繁荣与稳定。2019与2020年班轮业务盈利对比分析

图表展示：

2019年至2020年班轮营收与利润对比图

近十年班轮Q1单箱税前利润对比图

从上述图表中，我们可以观察到几个显著的变化和趋势：

尽管班轮在2020年的航班数量有所减少，但其营收与2019年相比却相当，甚至利润出现了数倍的增长。这主要得益于单次航行收益的大幅增加，特别是在疫情的影响下，单箱（柜子）收益倍增，使得每家班轮公司都获得了丰厚的利润。

HMM、ZIM、COSCO等长期亏损的班轮公司终于迎来了扭亏为盈的转机。这不仅是他们经营策略的胜利，也反映了全球航运市场的变化。

进一步观察，全球头部班轮公司的地域分布广泛，主要集中于西欧和东亚地区，TOP10中没有美国的班轮公司。这也意味着美国对于头部班轮公司的约束相对有限，给了班轮公司在盈利方面更大的空间。

随着7月底美国联盟海事委员会计划对头部九家班轮公司进行审计，以调查是否存在利用垄断地位额外收费的情况，班轮公司与美国之间的争议逐渐浮出水面。双方各执一词，班轮公司希望证明高昂的运价并非其所能控制，而美国则希望为出口商提供一个明确的交代。

全球航运价格的上涨不仅受到市场供需、油价、港口运作效率等多方因素的影响，还与全球港口装卸、转运体系的瓶颈有关。疫情的影响使得各方因素都在助推运价上涨，这也让班轮公司在面对市场时更有底气。海运价格的高涨背后是否有班轮公司的责任，这仍然是一个待解的谜团。

回顾21世纪初的班轮运输繁荣时期，船司纷纷投入造船业。随着2008年金融危机的爆发，航运市场进入了供大于求的阶段。如今，面对航运市场的变化，美国是否能够找到有效的解决办法？新船的交付需要至少2-3年的时间，海运价格要回归合理，恐怕得等到2022年以后了。

班轮航运的发展与全球经济贸易紧密相连。当前的海运价格持续上涨虽然暂时有利于班轮公司，但若长期居高不下，将对全球经济贸易生态造成重击。一旦全球贸易生态失衡，班轮航运业是否会重蹈2008年的覆辙？这无疑是一个值得关注的问题。

作者观点：

以上内容仅代表作者个人观点，不代表任何其他立场。本文已获得原作者授权转载，转载需经原作者同意。在全球化的今天，海运业的发展不仅关乎行业本身，更与全球经济息息相关。如何平衡各方利益、维护海运市场的稳定与可持续发展成为了一个重要的问题。这需要我们深入理解市场的运行机制和参与者的需求变化的同时还要及时把握住发展的新动向和挑战。

（来源：姜太公的剑）