新出海时代跨境物流的挑战与需求解析中篇”

传统外贸时期，产业链的下游掌握着货物的控制权，负责生产的工厂按照合同进行长期稳定的订单生产，而对中下游的市场需求并不了解。国外品牌商和渠道商直接接触消费者，主导产品设计和生产节奏，外贸商则在其中起到协调对接的作用。

随着跨境电商的兴起，供应链上游开始掌控货物，生产制造商和工贸一体化企业掌握了主动权。由于直接面对终端消费者，订单呈现碎片化、高频、小额的特点。电商物流涉及品类繁多、批量小、批次多、周期短，这使得沿用传统外贸模式更加复杂。跨境电商物流服务面临更高的要求，整个行业需要不断创新和提升。

跨境电商时代对跨境物流服务的精细化和数字化水平提出了更高的要求。客户自身也在加强IT投入和实力，期望跨境物流服务商具备在线服务能力、可视化方案、稳定性和实效性以及数据分析等能力，以匹配自身的数字化水平。

许多跨境物流服务商在传统与创新的平衡上存在问题。一方面，大部分传统企业缺乏对新技术和数字化的长远投资心态，更注重短期利益。陈旧的IT系统成为这些企业拥抱新技术的障碍，而非动力。整个行业缺乏既熟悉跨境物流细节，又能设计出色数字系统的人才。现有平台的使用体验与传统IT的难题并没有得到实质性的改进。

面对结构性变化的行业环境，需要的是既能提供可靠服务，又能平衡传统业务与数字化创新的跨境物流服务商。

货代市场的简述：

货代行业的诞生可以追溯到1836年，以Thomas Meadows and Company Limited为代表的一批货代公司在伦敦成立，为客户提供本地的运输组织及文书服务。随着近代工业文明和全球贸易的发展，货代的角色逐渐凸显，成为一个庞大的行业。在全球化时代，货代的角色更加重要，其承担组织与协调的功能，将客户的货物从起点安全可靠地送到目的地。

与传统贸易相比，现代贸易环境已经发生了深刻变化：主要贸易线路从跨大西洋扩展到全球，贸易重心也发生转移；运输工具从蒸汽时代的铁路和轮船发展到如今的电气化铁路、远洋集装箱货轮和货运飞机；信息革命使得全链路可视化成为可能。货代的业务范围也相应拓展，涉及到提货、打包、仓储、货物保险等信息的收集和统筹。

货代行业是一个庞大但碎片化的市场。2020年全球货代市场规模约为1800亿美元，并预计以每年5%的速度增长。尽管市场规模庞大，但货代行业的集中度较低。头号玩家DHL的市场份额仅为6%，其他如Kuehne+Nagel和DSV+GIL等巨头的市场份额也仅在个位数水平。这些公司普遍拥有复杂的业务系统和庞大的人力结构。

为何市场规模庞大的货代企业会长期处于碎片化状态？这可以归结为以下几点：首先是轻资产运营模式，规模优势无法有效转化为成本优势；其次是技术在这一行业的杠杆效应不强，信息化、数据化水平低；最后是产品服务的同质性程度高，地域性强。这些因素共同导致货代行业的竞争格局和现状。

市场正在发生变化。跨境电商的崛起使得供应链上游开始掌控货物，订单呈现碎片化、高频、小额的特点。电商物流的货物品类多、批量少、批次多、周期短的特点使得物流服务链条变得更长，对跨境物流服务提出了更高的要求。B2B仍然会是全球贸易的主导，但B2C即跨境电商在全球贸易中的占比将继续上升。这意味着无论是传统货代巨头还是新进创业者都将面临机遇与挑战。然而这是否意味着整个行业将引入足够颠覆现有格局的变量呢？我们拭目以待。

关于平台化是否是行业的答案存在争议。如果将货代市场看作是一个连接供需的市场，规模巨大但高度碎片化、人力密集且信息化数据化智能化程度低等特点使得平台化成为可能的创新方向之一。类似Flexport这样的公司试图通过实现贸易链路的可见性和控制力来提升效率和服务质量。要实现这一目标需要解决数据获取和分析的问题以及供应链业务细节的精细化管理。通过数字化贸易文档、机器学习等技术手段获取数据并解决可见性问题而可控性则需要更深入地了解供应链业务细节并进行精细化建模才能实现提升效率和服务质量的目标这需要强大的技术能力和对供应链业务的深入了解因此实现平台化并非易事需要持续投入和创新才能实现突破并取得成功因此平台化是否是行业的答案还需要时间和实践来验证为了增强建模预测的准确性，Flexport不仅运用自身的货代业务数据，还积极从合作伙伴，即其他服务提供商处获取数据。为了实现这一目标，Flexport为他们提供了API工具与数据服务，从而能够从源头获取标准化的数据。这样做不仅有助于Flexport自身逐步构建成一个平台化的模式，使得其他货代能够通过该平台更好地服务其客户，同时也为Flexport在行业中树立了标准。

这一做法却如同一把双刃剑。一方面，Flexport亲自下场参与一线货代业务，使其更深入地理解业务细节和场景需求。结合强大的技术和产品能力，Flexport能够开发出真正实用的技术解决方案，用优质的产品来扩大客户群体，并进一步获取更多的数据，形成自洽的增长循环。但Flexport作为货代参与市场竞争，无疑与其他货代形成了竞争关系，这就像既当裁判员又当运动员，难以让人信服其能够公正地让其他货代心甘情愿地加入其平台。

这一现实情况对Flexport在行业中的覆盖度产生了影响。我们可以看到，像FreightOS、Project44以及FourKites等公司都在提供更加独立的技术工具服务。平台化存在着天然的限制，国内外的Flexport们或许只是单方面地梦想着平台化的可能性。当我们把语境限定在国内时，要回答这个时代我们需要怎样的跨境物流服务商这个问题，首先需要明确为什么平台化不是最佳答案。

对此，智运网（Smart For Freight）给出了自己的答案。作为中小卖家的跨境物流智慧履约平台，智运网致力于帮助企业高效履约，实现一键智能送达。我们坚信，只有通过专业、高效的服务，才能赢得客户的信任和支持。

智运网的官方网站是www.，我们诚邀各位企业前来咨询和合作。我们深知在物流行业中，每一个细节都至关重要，因此我们不断努力提升服务质量，以满足客户的需求。

（编辑：江同）

（来源：智运网）

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