2025年旺季运价走势预估：转折还是中续？

近期物流市场价格持续波动，跨境电商业态进入旺季期间，海运航线运价呈现特殊走势。据观察，集运运价整体呈现下跌趋势，与往年旺季运价上涨的情况有所不同。

近期集运运价指数及相关数据显示，上海至洛杉矶的现货价格出现显著下降，与去年同期相比，跌幅达到70%。亚洲至美西航线的集装箱运价也出现大幅下跌。这一现象与今年国际经济形势严峻、东欧局势紧张以及诸多重大不确定因素有关。

物流行业对于这一反常的运价走势进行了紧急规划。许多物流公司纷纷放低价格，盘货准备，以应对可能的运价进一步下跌。大多数物流商对今年旺季的物流价格走势持有悲观估计，认为市场需求导致的货量及运价下行压力可能会持续。

从供应链角度来看，港口长期拥堵导致的大量备货以及海外仓模式的兴起，是过去跨境业态发展的重要因素。这也导致了跨境业态“过热”现象，诸多业态系统性问题正在逐步浮出水面。例如，美国非农指数、通胀指数持续高企，反映出美国零售积压情况严重。因为疫情期间需求侧过度供货，导致海外仓爆仓压力过高，市场消化能力有限。

尽管运价下跌看似对消费者有利，但长期来看，这种非正常的市场状态难以持续。物流产业的格局在疫情以来发生较大改变，直发物流效率受影响，海外仓成为卖家备货的重要选择。即使发展迅猛的海外仓也难以满足卖家供货的需求。

对于头部航运联盟来说，他们通过长协运价保持了稳定的利润。尽管现货运价连续下跌，但长协运价总体波动不大。他们采用“端对端”战略，即以长协运价作为第一利润保证，并差异现货运价。对于他们来说，市场货量和运价的双重下降形势已被掌握在运筹之中。

对于整个市场来说，疫情多年以来的库存压力仍未得到缓解。市场预期可能需要持续到今年年底之后，供需关系才可能得到基本平衡。物流市场的旺季形势依然不容乐观。

在这样的市场环境下，物流业者需要思考如何抗拒市场货量及运价下行，以及如何在旺季市场到来之前进行有效的库存管理。和相关部门也需要采取措施，帮助市场调节供需平衡，促进物流市场的健康发展。

与往年的旺季形势不同，今年是中国作为“世界工厂”备战世界杯的重要年份。据宁波一家体育用品企业的跨境调研表示，工厂正在全力以赴生产，以满足市场需求，确保货物能在世界杯开赛前及时送达赛场。欧洲的能源危机给今年带来了别样的刺激点，使得市场需求更加旺盛。

国内跨境业态的货品需求有望打破历史上的供需瓶颈，市场供需环境仍将保持一定程度的繁荣。得益于船运联盟的提前布局，今年旺季期间的拥堵情况有望得到缓解，运价也有望回升。

之前，马士基、达飞、赫伯罗特等公司的首席执行官预测，集装箱运输市场将在2022年底实现正常化。最新的调研数据显示，集运市场的运力和准班率都在不断提升，预计将在2023年4月至9月间恢复正常化，其中7月至9月是最有可能的时间段。

物流市场的准班率、运力和运价等指标的改善，符合跨境市场的预期。尽管形势向好，但跨境市场仍需做好充分准备，迎接旺季可能出现的复杂局面。封面图片来源于图虫创意。

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