跨境进口电商生存现状观察：蓝海之下静待商机涌动之时

近年来，跨境进口电商逐渐崭露头角，成为了“外贸新常态”的标签。曾经的冷门行业，如今却成为了市场热议的焦点。尤其是在“双十一”这样的购物狂欢节，各大电商巨头更是跃跃欲试，展开了一场关乎保税进口模式的激烈角逐。

热闹的背后，跨境进口电商的真实状况究竟如何？业内人士用“折腾”一词来概括。由于政策尚未完全落地，监管部门态度也未明朗，先行者们抱着“试错”的心态，不断探索前行。尽管面临着日均销量仅几十单的残酷现实，但他们依然充满希望。

从最初的代购模式，到如今的专业代购平台和海淘服务商，跨境进口电商的模式正在不断演变。整个供应链远未打通，跨境网购规模也尚未爆发。虽然有巨头如天猫国际、京东海外购等大型电商早已启动备战模式，但至今尚未有跨境电商实现盈利。

对于电商们来说，货源和清关成为了两大绕不过的痛点。货源方面，随着80后、90后消费能力的提升，消费者对品质和品牌的需求日益增长，海淘正好满足了这一需求。这也导致了货源的争夺变得异常激烈。由于各试点地方对保税模式政策的解读各不相同，导致了一些问题出现。例如，保税模式对一般贸易进口的影响日益显现，引发了行业内的争议和关注。

清关方面，由于跨境进口电商涉及到海关、商检、国税等多个部门，清关流程相对复杂。而且，由于政策的不确定性，清关过程中存在着一定的风险。这也使得一些电商选择在保税区设立仓库，以简化清关流程。

尽管面临着种种挑战，但跨境进口电商行业的发展潜力依然巨大。随着消费者对海外商品的需求日益增长，以及政策的逐步放开，跨境进口电商有望迎来更大的发展空间。保税进口模式的稳定对于整个跨境进口产业链的价值巨大，如果能够顺利大规模走通，将有望推动整个传统进口贸易产业的自我重构升级。

对于未来，业内人士表示充满希望。尤其是国家对于进口的重视和支持，以及习近平主席在APEC工商领导人峰会上的表态，都为跨境进口电商的发展带来了新的机遇。行业内的竞争依然激烈，各电商需要继续努力，打通供应链，提高服务质量，以满足消费者的需求。

每一次商业模式的变革，都会引发一场利益的较量。以COACH包在天猫国内站与天猫国际的价格差异为例，引发了传统贸易商与新兴电商之间的激烈对抗。一位业内人士在接受《每日经济新闻》采访时表示，这种局面诠释了为何跨境进口电商在短期内难以实现销售跨越。

目前，跨境进口电商仍然依赖于个人或专业团队从海外零售商代购商品，再销售给国内消费者，并未直接打通供应链以获得真正的货源。业内尚无听说有公司能与海外著名品牌实现货源对接，因此难以形成稳定的商业模式。

行业观察人士指出，这种局面已经触动传统贸易商的利益。如果跨境进口电商迅速放量，可能会对我国进口贸易结构产生颠覆性的影响。目前国家正在试点城市进行观察。

谈及海淘，年初时重庆女孩小日与朋友在微信朋友圈做起了代购化妆品的生意，她们通过去中国香港、韩国扫货，再在朋友圈营销。除了微信朋友圈，淘宝上也有大量这样的小卖家，这些“海淘者”也是最早的跨境进口电商从业者。在此基础上，形成了专业的代购平台，这些平台有的自营，有的入驻天猫国际、苏宁易购等综合平台。

然而不管是个人还是专业代购，其共同模式都是在海外电商平台或实体店替内地消费者购买所需产品。业内普遍认为海淘并不是一种新的零售模式。核心问题在于商品的货源没有变化。许多商品以前就存在于内地，由于价格差异和消费者心理，产生了直接购买海外一手商品的需求。代购者通过海外零售商的零售价拿货，以此作为货源进货，再到内地销售。

海贸会会长刘智勇坦言，还没有听说有哪家跨境进口电商盈利。与众多互联网细分行业一样，跨境进口电商也处于“烧钱阶段”。先行者们摸索出两种可能的商业模式：一是内地的零售商寻找上游货源，从原始供应链最源头拿到商品卖给消费者；二是海外零售电商将零售端推到内地，像沃尔玛、家乐福进入内地一样，销售单额商品时不再通过一般贸易方式进来，而是想办法全部变成个人物品进来，避免增值税。

亚马逊内地在收购了卓越网后的业绩并不理想，与亚马逊在美国的销售额相差甚远。亚马逊在“双十一”宣布运行亚马逊海外购，其商品是否与美国同步同款同价备受关注。易观国际高级分析师林文斌告诉《每日经济新闻》记者，如果亚马逊内地的商品与美国卖的东西相同且价格一致，那么前景可期。

已经有一些跨境进口电商平台在尝试与海外零售商直接合作。但目前业内还未听说有任何一家电商已经与海外大品牌达成货源直供。因为这存在非常大的障碍，凭跨境进口电商一己之力难以逾越。海外商品在内地赚高利润的习惯，以及以往的定价策略与现有的海外直购产生的冲突是主要原因。特别是在奢侈品、服饰上，价格差异尤为明显。

洋码头创始人曾碧波给记者算了一笔账，比较了中国传统B2B进口贸易的链条成本与新型直邮直购的链条成本。前者包括代理商、分销商、经销商以及流通环节产生的各种税费，最终价格翻了两倍以上；如果直接通过供应链直邮的话，加上入境的关税和物流成本，可能会增加30%到40%。换句话说，若能打通供应链，跨境直购的终端零售价将便宜一半。

另外一位行业人士给记者算了一笔账：一整包成本为106元的尿不湿在内地大型超市销售价为189元，而跨境进口电商可以以极低的毛利率出售。按照15%的关税估算，综合成本大约在125元左右，加上3元利润，消费者在网上就能以128元的价格购买。显然打通中间环节后受益的是消费者，但这也触及了原来成熟销售体系上的成员利益。因此跨境进口电商虽然前端看起来很热闹但若不能解决上述货源与打通供应链的问题整个行业也就难以起飞。“内地电商在几年时间就实现了一天几十单到几万单的跨越但跨境进口电商要做到日均上万单的级别还有很多路要走。”伍志斌直言这也是多位业内人士的看法跨境进口电商还没有明晰的盈利模式只能通过做到一定规模把单笔货源转到自己手上才能真正盈利在此之前也就只能烧钱希望能烧出一家赚钱的据业内人士估算大一点的平台商日均销售在一两千单左右最大的平台天猫国际日均也无法达到两万单中小电商每日收货几十单也是稀松平常的事情。

尽管阻力重重但在这批跨境进口电商探索者眼中电商存在的意义就是为了打掉中间环节。“每一次流通领域的升级变革一定会触动一些既得利益者。”曾碧波对《每日经济新闻》记者说这是必然的无论是内地传统零售商海外本土品牌商或是大品牌在内地的代理商一定会抵触跨境进口电商。在他看来流通领域只能往前走不能往后当互联网普及信息、物流壁垒逐渐破除消费者已经知道产品从海外直接购买回来可以比内地便宜一半时光拦是拦不住的。就像中国传统零售业最终接受电商一样他也相信跨经销商抵制也只是暂时的通过足够的规模和时间足以影响对方改变供应链渠道最终形成健康的商业模式在未来的竞争中跨境购物涉及到海关管理，易观国际高级分析师林文斌对此向《每日经济新闻》记者进行了详细解释。

在跨境代购流程中，商品的物流运输可划分为三段：首先是商品从海外零售商运至海关的海外关阶段；接着是海外的海关至中国海关的中间关阶段；最后则是中国海关到消费者手中的第三段距离。当前，如何使海淘物品顺利、高效地通过中国海关，已成为跨境进口电商共同关注的焦点。

最常见的清关模式为一般贸易清关，即按照相关规定递交商品信息材料，统一申报，并缴纳相应的增值税、关税及进行严格的检验检疫。还有个人物品清关方式，将进口物品视为个人物品，仅征收行邮税。

由于跨境电商的快速发展，大量海外包裹涌入，给海关带来了压力，同时也导致了物流成本的增加。一些提供“特殊服务”的小转运公司应运而生，他们通常以包税进口和补贴税金的方式吸引客户，实质上却在规避关税。这些公司的存在使得海淘的安全性和时效性无法得到保障。

转运公司的出现是因为直邮服务的商家较少，消费者在海外网站购物时往往需要填写转运公司地址，再由转运公司运至中国通关。业内人士表示，转运与阳光清关是一个悖论，也让一些致力于阳光化清关的跨境物流商承受压力。

国家一直在鼓励阳光化清关，并对游走在灰色地带的特殊转运公司进行严查。新的海淘者也逐渐意识到国家日益严格的交税要求。海关也在逐步采取措施提高通关效率，如加快实现与电商平台、物流平台的信息对接等。

在跨境进口电商领域，洋码头是一家备受关注的平台。其创始人曾碧波表示，洋码头致力于构建一个新的产业形态，帮助国外零售产业与中国消费者直接对接。他们的模式为“三直”——直销、直购、直邮。虽然洋码头规模尚小，但曾碧波相信未来跨境网购的规模将在中国网购市场中占据重要地位。

对于信息不对称问题，曾碧波认为这是海淘产生的根源之一。他表示，自建物流是解决供应链问题的关键之一。通过在国外建立物流中心，洋码头能够帮助海外小卖家将订单配送到中国消费者手中。他们还看到了国外零售商对中国市场网络零售的潜力，并开始布局C2C和B2C电商平台。

NBD：洋码头平台引入的主要是中小型海外零售商，对于消费者而言，他们是否更倾向于选择像梅西百货这样的大型零售商呢？

曾碧波：在美国的零售产业中，并没有多个层级之分。而在中国的零售产业里，存在多个级别，这是中美零售产业间最大的差异。在美国，零售产业基本上只有两个层级：品牌商和零售商，中间可能有一层专门配货的分销商，他们主要赚取服务费。尽管美国的中小零售商规模不大，可能只是街头的小店或网店，但他们的价格和拿货能力并不逊色于梅西百货。

关于B轮融资，我们计划在今年年内完成。

NBD：洋码头是如何与苏宁易购、天猫国际等合作的呢？接下来的布局是怎样的？

曾碧波：去年，洋码头的“商家直购”刚刚起步，我们引入了一些国外的本土零售商。但这些商家入驻后，我们的流量不足以支撑，因此必须与第三方平台合作，如苏宁易购、天猫国际等。这些平台的流量较大，能够帮助国外的小商家获得订单，也愿意与我们合作。虽然接下来我们会逐渐退出与这些大平台的合作，但我们目前已经与天猫、苏宁、京东及一号店等几家大平台建立了合作关系。

NBD：目前洋码头的流量是否已经相对稳定？

曾碧波：是的，我们从去年初开始与国内电商平台洽谈合作，向他们推介洋码头的海外商家和中国消费者喜爱的产品，表示愿意在这些平台开设店铺。这个过程持续了很长时间，本土电商也在这个过程中学习了很多。最初只有苏宁的红孩子接受我们，后来天猫国际也加入，再后来是京东。可以说，我们的流量目前已经相对稳定。

NBD：洋码头的模式也得到了资本市场的青睐吗？

曾碧波：我们在2010年得到了一笔天使投资。去年底，我们在这个行业最早获得了一批风险投资，金额超过千万美元。当时这个行业还没有像今年这样疯狂。B轮融资近期应该会完成，意向者已超过10家。

在跨境电商领域，政策也是一大关注点。

重庆正在积极推动阳光海淘，多地也在探索跨境电商贸易。作为国家确立的首批跨境电商试点城市之一，重庆不遗余力地推动跨境电商发展。近日，《每日经济新闻》从重庆海关获悉，重庆推出了一系列措施来降低跨境电商成本和效率，并达到阳光运行的目的。自去年9月启动首批5个城市的试点以来，各地都在探索各自跨境电商运营模式。重庆只是其中一个积极的探索者。参与试点的各地都在试图突破限制，促进跨境电商的自由化、便利化、规划化发展。行业发展迅速，国家政策并不稳定，保税进口模式就面临很多问题。尽管如此，各地方仍在努力利用保税区支持政策成立各自跨境电商平台。