跨行业进军东南亚电商的陷阱与挑战第0001期回顾可能的难点及应对措施提前观察2025

今天要讲的是东南亚电商的1001个故事的第一个故事，老赵的故事。我觉得他的故事是非电商领域行业跨行业进入到东南亚电商的典型代表，因何原因进入，遇到过哪些坑和如何避坑的，当下的困境，以及未来的规划，都是可以去学习成长的。

图片来源：JJ茶室

老赵是谁？

老赵，江西南昌人，一个和大多数90后一样在自己认可的领域奋力奔跑的年轻人。也许因为南昌是革命打响第一枪的城市原因，也让老赵有了不甘于平凡的心。

13年开始创业，和表弟还有一朋友承包了大学的食堂。14年继续创业做了厨房式外卖，在当时美团饿了么还没全面铺开市场的时候，就自建网站下单做厨房式外卖，以小份菜为核心产品，以红谷滩这个商办商圈为市场，在高峰时期能做到中午2000多单的单量，当时也有对应的资本抛出橄榄枝。后期因美团饿了么平台支撑的大量竞争，导致了项目最终结束。

16年机缘巧合的情况下进入金融行业，也得到了不错的发展，也在那个阶段和现在的合伙人阮总相识。直到19年种种原因又转投海外自建站领域，因为自建站项目过程当中，遇到的一些问题又关注到了东南亚电商领域。20年正式进入东南亚电商领域，现近已发展到30多人的团队。

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他的合伙人阮总对他的评价则是：他是我十多个合作过的合伙人里最靠谱的合伙人，一个能在某个领域专注且全局性的人。和老赵初次见面是在20年年底，到现在虽然也才是三次见面，三次酒局，整体下来的感觉就是温文尔雅，对事物的见解有深刻的认知和长远的规划，身上的谦逊和谈吐间的沉稳让人感觉不像个90后。

遇到过哪些坑

和老赵第一次见面的时候，就说有没有比较好的物流公司推荐，有哪些海外仓可合作的？因为他对比过市场上的物流公司的报价和自己当下合作的物流价格，还是有点差距的。关于老赵所遇到的跨境物流行业的中介加价，漏货错货，时效性的问题，在我看来这是物流行业当下发展的常见问题。跨境物流行业的不透明，中间商属于正常现象。跨境物流分船运，航运，铁运，陆运。然后运转流程又有船运公司，货代，报关清关种种链路，商业运转过程中就自然产生了利益和可优化的空间。而速度时效这里又涉及到自然环境如海啸，暴风雨种种，疫情和近期苏伊士运河堵船事件，也有各种货代公司内部因素，都决定了时效问题，价格也会由各个物流公司的市场策略，利益原因而不同。而从本质上来说，物流行业属于服务行业，客户永远会对价格和时效是不满意的。这个行业的痛点，衍生出了运去哪，跨个境，货兜等等这种围绕着用户在场景化，个性化需求背景下的物流服务平台。我也相信，因为有越来越多优秀的企业和产品加入，这个赛道的整体服务质量会越来越好，卖家的痛点会逐渐被消除。

海外仓遇到的坑

海外仓系统的不完善，配合度问题，甚至还有常见的东南亚被警察查货带走的问题，协调灵活性问题，退货处理问题，可个性化配合的问题，价格问题，未来发展如何做到更好的优化。这些问题，老赵都遇到了。因为仓储的配合度问题导致店铺运营问题，进而影响到的团队问题，老赵是有苦难言。这次3.18的福州跨交会，我们看到各种物流，海外仓服务商的展位络绎不绝，各种展商朋友说宣传单带来的不够发，也反应了当前海外仓的稀缺性。同时平台也在不断的发力这方面基础设施的支持。我给出的一些建议是：如若是筛选服务商，可小批量合作测试，从合作的性价比和配合度上来甑选出优质服务合作伙伴。这和供应链的管理是同出一则的。同样，后期在优化成本上也可以通过自身的实力去和海外仓深度合作，甚至是和服务商合作建立单独独立仓。我不是特别建议自己去建仓，因为这里又涉及到了海外资源和海外仓远程管理。同时也可以学习下亚马逊卖家，会涉及专人专岗去管控协调物流和仓储事宜。亚马逊的服务商“退款管家”就是基于亚马逊当下的仓储体系设立的退款服务。同样的我也看到很多系统软件方在不断通过技术手段去解决各种痛点和问题。

当下的困境

老赵从一个未做过电商的人跨行进入到东南亚领域，受了身边一些成功案例影响。他也和一些年销售数亿的卖家朋友做过很多深入交流。他的一个南昌朋友是倍思的国外市场的代理合作伙伴。他去到他们老板办公室聊天的时候发现茶桌上也是厚厚的一层灰共同说在南昌这个内陆城市缺少同行没有什么交流和信息的互通。这一点他的计划是接下来每个月都要去深圳出出差不仅是和供应链深入合作也希望和更多的卖家有更多的交流。他也说他们在招聘的时候发现太少这方面的专业人才以及在寻找如何实现他们的培训标准化运营流程化的方式方法。在和他们运营交流的时候我发现非电商从业经验的老板跨行业做电商管理团队的一些常见问题比如运营会说美工没创意美工说我