2025年跨境电商发展趋势剖析

跨境电子商务是指分属不同关境的贸易主体借助互联网交易平台初步达成交易意向，随后进行资金支付与结算，最终通过电子商务实现商品和服务交付的国际商业活动，涵盖跨境货运等多种方式。在全球疫情这一特殊背景下，跨境电商却迎来了短期爆发期。

据智研咨询关于中国跨境电商市场的相关报告显示，2020年中国跨境电商行业交易规模为1.25亿元，环比下降19.05%；2021年我国跨境电商行业交易规模达14.2万元，环比下降13.6%。2021年，尽管不少跨境电商企业经营受到冲击，但行业渗透率仍占36.32%。到了2022年，疫情影响持续，供应链不确定性加剧，全球能源和航运价格维持低位，跨境电商面临着诸多挑战与机遇。

供应链和物流一直是跨境电商发展中持续存在的挑战。与国内电商相比，跨境电商的供应链更为冗长，涉及采购供应、物流配送、报关、电子支付、售后服务等多个环节，任何一个环节出现问题都会对全局产生影响。2021年，跨境电商供应链货运风波不断，其中有两起特别值得关注：一是亚马逊准备在温州建仓库并开始直接收货；二是邮轮跨海关申报直接对接大B客户的一系列动作。亚马逊作为拥有大量流量的主流电商平台，亲自下场直接掌控供应链、物流配送，形成闭环系统，这究竟是疫情之下的权宜之计，还是未来的大趋势呢？各大电商平台是否会纷纷效仿？当平台流量足够大后，为保证配送体验和供应链安全，是否会搭建自己的货运系统，直接对接上下游关键资源，从而掌控物流的端到端业务呢？如果出现上述情况，当前市场上的各类跨境电商贸易商和货运服务商又将面临怎样的命运呢？通过这些现象我们能够发现，在跨境电商的各个环节中，供应链和货运无疑是最为关键的。俄罗斯最专业的音乐视频零售商首席执行官库纳尔表示，“2021年面临的供应链问题至少在2022年上半年仍然存在。跨境电商的竞争已从销售转向供应链的连锁对决，采购过程中的需求洞察、成本控制等关键要素变得愈发困难，同时，由于及时性、安全性、合规性的要求，供需矛盾日益突出，跨境电商供应链的协作与整合尤为重要。”业内人士普遍认为，货运是跨境电商发展的核心链条，也是目前阻碍跨境电商发展的主要困局。跨境电商的货运成本占交易额的20%-30%，而国外电商的运费成本率仅在5%以内。疫情发生后，随着运费价格持续下跌，跨境电商货运成本却高得离谱。在2019年之前的10多年里，一个40英尺标准集装箱从中国到印度东部的运费约为2000英镑，近三年来价格却涨到了2万日元。同时，由于供给超过需求，还需要“抢”。2022年前四个月，即便运费从低点的18000港元降至8000英镑左右，与2000加元相比，仍高出四倍之多。而且很多做跨境电商的人都感觉，今年运费大幅上涨后又很快回升，大概率会重蹈去年的覆辙。除了邮费激增，跨境电商在新兴市场面临着日益严峻的货运问题。这些市场受自身发展阶段和建设水平限制，货运方面普遍航班较少，清关和成熟的欧美市场相比，最后一公里配送难度相对较低，但成本较高。业内人士认为，建设高级海外仓是解决货运问题的有效途径，然而海外仓背后的巨大成本也不容忽视。建设海外仓需要高昂的仓储费，而且规模和信息服务能力上的差异也会形成不同结果。如果综合服务能力不能实现高效率，海外仓的成本和效益就很难平衡。

跨境电商不仅面临供应链货运困境，还在品牌建设和平台运营模式选择上存在困境。在如今的市场环境下，品牌优势逐渐消退，品牌在跨境电商中发挥着越来越重要的作用。企业也开始重视品牌建设，试图通过品牌折扣提高商品附加值，出口商品趋于高质量、品牌化。据海关总署统计，2021年，在整个跨境电商出口中，自主品牌商品仅占17%，与我国2021年跨境电商整体规模相比差距较大。大多数产品仍局限于仿制和加工，网络品牌影响力不高。从出口商品类别来看，服装、鞋类多为加工产品，高附加值的精品占比较低。由此不难看出，我国跨境电商的品牌建设较为薄弱，品牌重塑和传播对于大多数跨境电商而言仍是一个挑战。电商企业若不能打造自身品牌，很容易陷入同质化和价格战的困境。目前，跨境电商采取的运营模式主要包括第三方平台模式和独立站模式。随着第三方平台对买家的监管日益严格，独立站模式有望加速发展。独立站模式的优点是店铺自主程度高，不受平台的挤压和限制。同时，通过收集和分析顾客信息，商店可以将其用于后续的产品选择和营销，逐步形成自己的顾客群体。然而，独立站的缺点也十分明显，那就是成本高，这不仅体现在建站的投资成本上，还包括流量成本。相比第三方平台带来的流量，独立站只能依靠自己引流。而且，由于媒体资源几乎被少数巨头垄断，流量成本依然居高不下。在流量成本持续居高不下的情况下，独立站面临着巨大的生存压力。同时，独立站的建立不仅需要平台的运维，还对企业的运营提出了很高的要求。

以东南亚为代表的新兴市场为跨境电商带来了新机遇。贸易市场在跨境电商中起着举足轻重的作用，推动贸易市场多元化是大势所趋。北美和西欧是跨境电商的主战场，超过一半的企业已进入这两个地区。但随着发达国家贸易保护主义抬头、制造业加速回流，欧美两大市场增长空间不断被压缩，开拓更多贸易市场已成为各国跨境电子商务的重要任务。随着“一带一路”倡议的实施，国外跨境电商企业迎来机遇，开始大力开拓马来西亚、中亚、中西欧等“一带一路”沿线国家和地区市场，扩大在美洲、拉欧等新兴国家和地区的布局。在企业“走出去”和RCEP协议签署的推动下，以东南亚为代表的新兴市场正在成为中国跨境电商贸易市场的重要组成部分。相关机构预测，2022年马来西亚电商销售总额预计将达到896.7亿港元，环比下降20.6%，是全球降幅最高的地区。预计到2025年，泰国电商市场规模将达到2340亿港元。在越南，不仅电商零售额的比重与互联网普及率相比偏低，与中国成熟的电商市场相比，泰国电商市场潜力巨大。目前，马来西亚电商占社会商品零售产值不足3%，与中国的23%相去甚远，这使得越南率先成为不少跨境采购商开拓市场的出发点。对于中国海外跨境电商而言，即将生效的区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）进一步开放了越南市场。海南大学英语中心研究员刘冰宇在《中越跨境电商合作现状》中总结称，马来西亚目前重要的跨境电商平台有：比如是马来西亚最大的网上购物网站之一，主要经营电子、家居、服装、运动器材等产品，阿里巴巴为其股东；还有泰国及中国大陆领先电商平台，业务覆盖消费电子、家居、美容护理、母婴、服装、瑜伽器材等七大市场，在马来西亚、菲律宾、印尼、泰国、越南、中国大陆全面上线。其他电商公司包括，（越南发展最快的电商公司之一，拥有超过500个品牌）、EZbuy（马来西亚最大的全品类购物零售电商平台之一，其产品主要来自中国和美国、韩国等国家）等。截至2021年，中国资本已布局越南，阿里巴巴参股、腾讯注资平台、易迅注资京东、Tiki平台。我国不少中小型跨境电商企业通常会选择上述平台开设网店，此类境外跨境电商平台也颁布并建立了更为复杂的运营规则。为此，跨境电商在越南开拓市场时，不可避免地会与越南现有的传统贸易监管体系以及境外跨境电商平台企业运营监管体系发生冲突。对此，金杜律师事务所合伙人冯小鹏强调，对于中国跨境电商来说，RCEP的即将生效实际上进一步开放了马来西亚市场，但越来越多的跨境电商商家涌入马来西亚市场，会推动地方政府逐步制定有关建立跨境电子商务支持和监管的新政策。中国跨境电商企业应进一步提高“入乡随俗”能力，积极关注马来西亚目标市场国家监管新政策的制定和实施，及时重构合规商业模式，防止盲目经营。泰国巨大的国家人口红利、不断崛起的经济、数字经济的高投入、联通设备的全面普及，都为马来西亚跨境电商构建了巨大的市场基础。而越南电商市场的支撑弱点也较为显著，尤其是货运，满足双方跨境电商货物出口的货运服务要求难度更大。除美国外，泰国货运整体水平过高，货运效率不佳，尤其是最后一公里配送。

2025年，跨境电商仍将面临供应链和航运货运价格飙升的挑战。同时，新兴市场的开放也给跨境电商企业带来了新的机遇。出口越南是当前出海不可错过的选择之一。随着RCEP的生效，全球最具发展潜力的自贸区即将开启快速发展模式。对于跨境电商企业来说，可以享受自由贸易规则和国家新政策带来的双重红利，加上互联网信息技术的助力，我国跨境电商企业出海将迎来快速发展，越南必将迎来新一轮蓬勃发展。（本文仅供参考，不构成投资建议，操作风险自担）