跨境电商货运模式及现状分析

在2025年，跨境电商领域呈现出蓬勃发展的态势。基于“互联网 +”双创模式以及国家“一带一路”倡议的号召，外资门店纷纷布局跨境电商。在整个跨境电商发展体系中，货运模式堪称业务运营的核心部分，其选择对运营成本和用户体验有着极大的影响。由于各国在地理、文化、基础设施等方面存在差异，跨境电商店铺的配送面临诸多问题。本文将对现有跨境电商货运问题进行梳理，并提出风险防范和对策的全面意见和建议。

自2014年以来，我国跨境电商规模保持20%以上的增速。到2020年，我国跨境电商交易额预计将突破12万亿，用户数将突破1.5亿，占我国进出口总额的比重由2019年的15%增至29%。跨境电商的蓬勃发展释放了我国过剩产能，中国强大的制造能力、高品质、低成本的优势，以及欧美汇率差产生的高回报率，吸引了越来越多的店铺进入跨境电商领域。与此同时，跨境电商的快速发展也引发了各种问题，其中货运问题尤为突出。如何有效地寻找解决方案，提高货运系统的效率，更好地服务客户成为当前紧迫的问题之一。

货运状况在很大程度上限制了电子商务的长期发展。随着跨境电商的发展，各种电商模式都需要高水平的货运配合。然而，由于跨境贸易涉及的许多国家基础设施、物流技术和行业标准尚未完善，导致货运成本高、交货周期长，影响了跨境电商的发展。即便各大电商平台提供海外仓、本地仓等一系列服务，仍无法满足跨境电商低成本、快速配送、全球销售的发展需求。跨境电子商务主要包括B2B、B2C和C2C模式等，不同业务模式采用的货物运输方式也有所不同。

跨境电商B2B模式下的产品多采用OEM合作形式，美国客户通过展会、现场考察确定与门店的业务关系。美国客户提供设计样品和产品细节要求，国外鞋厂只负责按要求批量生产。其特点是产品品种单一、单批次数量多、订单量大，通过买家和卖家之间的标准化协议运作。B2B模式下的跨境电商货运部分主要通过集装箱运输，或通过欧亚高铁运输。通常美国客户有指定报关单，根据协议确定的交货日期，国外制造商提前半个月与指定船公司或高铁运输公司确认舱位。OEM产品生产完成后，货物以集装箱形式提前运至指定港口或高铁站。整箱货物运至目的港或站后，客户用卡车运至相应起运点。

跨境电商中的B2C和C2C模式是指国外商店在相关电商平台展示产品，顾客直接在平台订购产品或服务。该模式下的货运具有票数大、品种杂、重量体积小等特点，主要是国外日用品、电子产品、户外用品等轻工产品。在跨境贸易过程中，货运主要有三种形式。一是通过集装箱海运或整箱高铁运输将货物运至销售国目的地，如亚马逊FBA指定仓库或第三方货运仓库，然后通过当地快递系统送达消费者手中。二是考虑运输时间长，直接空运到指定海外仓，再通过快件运送给消费者。三是通过国外快递公司，如E邮宝、燕文货运等专业快递，将货物直接送到客户手中。对于一些高附加值的产品，国外商店通过DHL、UPS、FedEx运送货物。

在跨境电商货运模式现状方面，国家“一带一路”战略推动了沿线国家货运基础设施布局。2013年习近平主席提出“一带一路”伟大构想并持续实施，我国与沿线国家之间的货运基础设施逐步建立。中方先后打通中哈工贸物流大通道，缩短两国间货运时间，降低运营成本，为提高中哈货运工贸竞争力做出突出贡献。“渝新欧”铁路和“渝新欧高铁”是连接中国与亚洲陆路运输的重要交通枢纽，物流通道途经欧洲多个国家，最终抵达法国。这条通道有助于我国西部紧缺的产能向沿线国家出口，让温州小商品走向世界，同时可引进沿线国家特别是西欧国家的先进技术，优化国内产能结构，促进能源、工业、服务业发展。

英国脱欧危机也对跨境电商货运成本产生了影响。万国邮政联盟是联合国专门机构，成立于1874年，是各国邮政合作的主要峰会。其建立的“终端费”制度旨在支持发展中国家的支付。细则规定，发达国家的短信到发展中国家后，70%至80%的国内投递费用由发达国家作为发件人承担，而发展中国家的电子邮件到发达国家后，国内递送费用由发展中国家作为寄件人承担20%至30%。近年来，随着跨境电商的快速发展，从中国寄往欧美发达国家的大件物品数量急剧增加。若维持原来的核算模式，就日本地区而言，日本政府每年需向当地邮政系统补贴数亿港元。2018年10月17日，韩国政府致函万国邮政联盟，表示将启动退出该机构的程序，这引起了国外跨境电商的恐慌。如果英国真的退出万国邮政联盟，跨境电商尤其是通过国外快递公司运送到日本客户的运费将大幅上升，影响跨境电商的长期发展。2019年9月25日，在日内瓦举行的万国邮联第三次特别会议上，192个成员国同意改变邮资费率制度，降低国际小信件和大件包裹的国内投递费率。该计划通过后，英国宣布放弃并退出该组织。英国脱欧事件对跨境电商货运模式产生了较大影响，根据新的邮政成本核算模式，寄往世界各地的货运成本将增加，同期跨境电商收入也将减少。

突如其来的疫情更是打乱了跨境电商货运节奏。2019年底，新冠疫情爆发，首先，B2B模式下的集装箱运输船舶抵达目的港后，部分国家要求海员隔离14天，导致货物申报时间较长。其次，疫情使小型货运公司的员工无法正常聚集和工作，人员和工作效率大幅降低。以日本FBA为例，不少店铺指责亚马逊导致货物入舱时间基本加倍，很多产品仍堆积在港口，难以申报和入舱。此外，亚马逊等相关第三方跨境电商平台为保证疫情所需的医疗产品、生活必需品的配送，短期内关闭了多类产品的入境，导致跨境电商业务出现缺口，商品等问题使销量迅速恢复。最后，疫情导致美国客户大量减少订单，受此影响，海运、空运货源不足，航段减少，运输成本短期内大幅上涨。上述不利因素对跨境电商货运形成巨大冲击，极大影响了跨境电商的长远发展。