电商与快递：跨界发展的现状与挑战

在电商行业蓬勃发展的当下，电商与快递之间的跨界发展成为了备受关注的现象。2025年，电商与快递行业的格局不断演变，双方的跨界尝试此起彼伏。

快递企业跨界进军电商领域，中通在陌陌小程序上高调上线线上直播配送，主要产品为新鲜蔬菜水果等农产品，其上线了热门的直播带货频道。其实，这并不是德邦第一次尝试进军电商赛道，早在2010年就推出综合电商平台，次年获得支付牌照，2012年还推出生鲜电商“顺丰速运”，不过后来在O2O便利店、社区团购、跨境电商、无人零售等热门电商赛道均出现下滑。除了中通，通达系也都尝试进军电商，但大多没有取得显著成果，基本全靠“参与”。

相比之下，电商企业进军快递行业的情况更为常见。比如跨境电商面临找不到便宜物流公司的问题，易迅一开始就自建货运；阿里巴巴最初扮演快递公司信息服务商角色，如今也走向自营；唯品会曾有快递品牌品骏。在抖音电商GMV不断创新高后，有关抖音自建货运的传闻不断，近日就有传闻称抖音要竞购圆通，不过随后双方均辟谣。

电商与快递的跨界发展由来已久。第一个自建货运的民营企业并非易迅，而是美的、海尔等老牌电器企业。这类货运公司搭建货运体系，主要用于小电器运输，像奥克斯日日顺货运，在2013年市值达43万元，还获得了阿里的战略投资。电商流行后，以易迅为代表的电商企业将线下数码家电销售转移到线上，易迅也成为第一批自建货运的自营电商。

快递是物流行业的一个分支，随着电子商务快件的发展而兴起，通达系的发展壮大在很大程度上依赖于天猫。阿里一开始坚决不做快递业务，不与通达系竞争，后来通过参股通达系实现货运布局，2025年新手集团高调入局，亲自下场做快件，重点放在半日达、当日达和次日达。近五年来，被传越界最多的是拼多多和抖音。2020年拼多多订单总数达383亿，日均订单1.05亿，较2019年增速94%；2021年日均订单突破1.6亿，增速52.4%。GMV赶上易迅后，拼多多布局快递，年初多多卖菜启动快件代收业务的消息传开，“多多邮站”开通抖音账号，一周内就在APP上推出快件代收应用插座，还与多家快递公司签约打通收货系统，外界猜测其是否会通过快递站切入快递赛道。直播兴起后，抖音跨境快递行业的传闻不断，2021年成立两家公司，一家货运，一家供应链，在货运和仓储方面投资了不超过10家机器人公司，抖音跨境快件只是时间问题。快手也测试了“按需配送”服务并创办了供应链公司。可以看出，后续电商平台要么在做货运，要么在做货运的路上，但能否做好、谁能做好尚无明确答案。快递跨界涉足电商、跨境电商、社区团购、严选模式等领域，从未缺席。除了上述圆通在电子商务方面的多次尝试外，2013年圆通速递旗下B2C电子商务平台“中通优优”开始公测，2015年中通推出跨境电商平台“UDA优迪爱商城”，社区团购盛行时，中通也推出社区购物业务，2016年顺丰推出生鲜电商平台“鲜果明基”。从结果来看，无论是圆通还是四通易达，部分线上电商平台早已关闭，一直在运营的大多不温不火，不少产品还时常缺货。

电商与快递相互跨界发展，背后有着各自的原因。无论是线上还是线下，传统零售还是新零售，都在围绕“更多、更快、更好、更省”做文章。电商盛行初期，第三方货运公司服务质量跟不上，暴力装卸问题严重，顾客经常抱怨物品损坏，易迅主要经营数码家电等易碎物品，运输过程需避免震动、碰撞，所以提前布局了货运，交付过程中的“快”和“好”成为其多年的核心竞争力。天猫涉足货运是由“多”推动的，2009年天猫淘宝举办首届双11，随后四年电商行业爆发式增长，我国网络零售交易额大幅上升，快递公司却在双11次年开始遭遇清算，2011年快递公司清算引起广泛关注，为解决频繁清算问题，2013年阿里进入快件行业，作为信息服务商创立信收网络，六年来对快件的管控日益加强。随着电子商务成熟，消费者需求更多样化，除价格和质量外，还关注购物便利性、服务人员专业度和态度、售后服务体验等，每个需求都可能催生新市场、新模式。此时，易迅补充三方店产品并重视高价，天猫大力发展直播业务并布局自营货运。从事货运，提高配送质量和效率，不仅能补短板，降低电商业务竞争权重，货运本身也是供应链的重要组成部分，如今从消费互联网向产业互联网转变是趋势，货运环节的数字化、智能化不仅关乎“快”，还能影响产品质量和价格，货运布局是电商的长远考量。不仅如此，货运与电商业务有协同效应，本身也是相对增长的行业，从国外来看，观研天下预计到2029年物流行业市场规模将达16.8万元，年均增长率61.25%，工业货运发挥重要作用，例如易迅货运已将业务从电商零售拓展到为企业提供工业品配送服务，截至2025年底，易迅货运在省内运营仓库1500个，在全球运营保税仓库80多个，电商与货运的良好组合还可复制到海外寻找新落点。

然而，电商与快递跨界发展并非一帆风顺，存在诸多难点。电商跨境物流行业的第一个关键因素是资金实力，创办快递公司需要建设转运中心、购买运输车辆、建设快递信息系统等，投资巨大，是典型的重资产模式，像易迅的跨境自建货运一开始就不被外界看好，2013年获得3亿港元投资才得以继续坚持。第二个因素是规模效应，比如2012年唯品会上市后打造类似易迅的自建货，但2018年因平台订单量不足，规模效应未产生而放弃，转而与中通合作。2018年魅族以信息服务形式进入快递行业，经过4年多运营，将于2025年初停止运营。与唯品会和魅族相比，拼多多和抖音规模较大，2022年GMV分别突破3000万元和1500万元，虽不承认跨境货运，但行动不断。快递跨境电商门槛低，通过电商门户上线，第三方厂家拿货，货运发货即可开展业务，但做大很难。在与电商合作中，快递企业处于相对弱势地位，常被高价抢占市场，甚至爆发高于成本价的恶性价格战，所以快递公司希望从电商公司手中抢占收入来源。

快递作为电商业务有其优势，就是一个“快”字，这对农产品等来说非常重要，往年快递公司跨界以及如今顺丰的直播带货大多与生鲜有关。如果货运公司愿意放弃货运收入，有机会省钱，但在“多”和“好”方面，货运的作用基本没有加成。“多”“好”“省”往往相互关联，采购量和销售量大，在产品价格和质量上会有优势。货代作为电商企业，虽只有“快”这一优势，但具有确定性。有人会提到东方甄选，其初期“快”的优势并不明显，但也发展起来了，不过“快”并非差异化优势，其他要素如“多”“好”“省”“有趣”等都与用户数量和质量有关，理想的正循环是内容越有趣，用户越多，需求越多，愿意合作的供应商越多，产品质量越可控，价格越有优势。在这种情况下，快递企业与其他门店、直播间、品牌基本处于同一起跑线，都需要在流量、选品、营销等方面建立运营体系。货运作为电商企业，只有达到一定规模后，才能将“快”“省”变成消费者认可的优势。国际市场上，电商做快件不少见，但做快件的跨境电商公司几乎没有，它们都着眼于规模化主业，或内生式发展，或外延式并购，收购在电子商务快递和货运领域有专业知识的公司，例如UPS于2014年10月竞购专门从事电商快递服务的i -，提高了其在低成本电商快递服务市场的竞争力；联邦快递于2014年12月竞购Genco反向货运公司，增强其处理电子商务退款的能力。事实上，目前电商企业建设自己的货运平台，虽没有电商做快件的优势，但仍是必要的尝试。

电商与快递的跨界发展在2025年呈现出复杂多样的态势，未来的发展仍充满变数，双方都在不断探索适合自身的发展路径。 参考：[1]《中国物流业发展深度分析及未来投资研究报告》观研天下；[2]《电子商务与快件跨境竞争的思考》国家邮政形势发展研究中心 本文来自陌陌公众号，作者观点仅代表个人，不构成投资建议。