2025 年货运业发展现状与展望

在 2025 年，经济全球化趋势不断深入，互联网信息技术革命持续推动新技术、新业态涌现，货运业面临着诸多挑战与机遇。信息化、新型城镇化、农业现代化稳步推进，产业结构调整和公民消费升级持续进行，我国货运业发展空间愈发广阔。2014 年国务院印发的《物流业发展常年规划（2014 年 -2020 年）》对当时我国货运业的情况有着清晰描述。

信息技术在货运业发展中起到了关键推动作用。随着规划中信息技术和供应链管理在货运行业的不断发展与广泛应用，为众多生产流通企业提供了更多低成本、高效率、多元化、精益化的货运服务，促使制造业向核心商贸业优化内部分工，以新技术、新管理为核心的现代货运体系逐步形成。如今，经济全球化深入以及电子商务发展，物流业正快速从传统物流向现代货运转变。中国货运与采购联合会会长何黎明近日表示，未来一段时期，货运行业将进入以提质增效为核心的新发展阶段，向中高端供应链延伸服务会成为行业发展的重要趋势。他建议货运行业积极延伸服务链，引导生产模式，适应消费者和客户个性化、多元化升级需求，以新零售塑造新货运，促进货运行业与上下游合作，建立协同共享的货运供应链生态系统。下一阶段，要充分利用现代信息技术和智慧手段，推动货运数字化、线上化，构建智能化、协同化的智慧供应链服务体系。

国家发改委综合交通研究所副所长李连成在“三亚·金融国际峰会”上提到，货运业作为基础产业，其现代化应具备三个特点。首先运输工具速度要快，整个链条运输时间要缩短；其次要节约，运输成本占 GDP 的比重应降低，让货运成本更有力支撑经济社会发展。海航现代货运集团股份有限公司监事会主席、首席执行官张伟良介绍，南航现代物流业务包含五个部分。第一部分民航物流是南航货运最具竞争力的部分；第二部分地面保障，包括民航和后勤；第三部分地面运输，涵盖冷链和仓储；第四部分是供应链金融；第五部分是在线货运服务，包含第三方支付、跨境清关在线服务和跨境电子服务等。他认为现代货运与传统货运的区别在于生产、经营和管理方式。传统货运是高度手工劳动密集型行业，而现代货运有云计算、大数据等新兴技术加持，能大幅提升管理效率，完善商业模式。

民航货运在未来有着广阔的发展前景。中国航空研究院临空经济研究中心主任曹云春表示，电子商务的发展带动了民航快递的快速增长。据统计，目前跨境电商贸易额占全球贸易额的 35%，且跨境电商多采用民航运输，随着跨境电子商务进一步发展，民航货运将发挥更重要作用。业内人士告诉中国日报记者，截至 2016 年我国快递货机不足 100 架，而日本第一大快递公司联邦快递在全球拥有近 700 架物流客机，第二大快递公司 UPS 快递公司在全球拥有约 500 架客机，可见我国民航货运发展空间巨大。随着民航经济发展，机场已从传统单一的旅客、货物运输场所，发展成为全球生产商业活动的重要节点、拉动区域经济发展的引擎，吸引众多民航产业围绕机场集聚，机场及周边地区正逐步发展成为特色经济活动高度集中的区域。曹云春认为，当前国际、国内临空经济发展还处于起步阶段，临空经济区的发展有五个要素。第一个要素是机场，且机场要有一定规模；第二个要素是区域经济，它是临空经济区发展的基础；第三个要素是体制机制，需要新政支持；第四个要素是走科学发展道路，要有良好的配套设施；第五个要素是交通，机场要成为综合交通枢纽。

清华大学交通运输研究院院长、教授陆华普表示，我国正在从交通大国向交通强国迈进，需要梳理物流通道，完善服务全球的交通运输体系。货运业连接生产和消费，涉及面广，发展潜力巨大，驱动能力强。与国际物流业相比，我国货运业还有较大差距。解决这个问题可从三个方面入手。一是大幅提高集装箱运输比重和多城联运水平；二是大幅降低空驶率；三是提高道路运输效率。据中国日报记者了解，我国空箱运价高达 45%，远低于发达国家，这也反映出我国货运业在某些方面还有待提升。